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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ジークラフトなど選択肢があるが、ロゴがカッコイイし作りも良いからOverにしました。
やはり黒の方がロゴが目立ってイイ！
しかしなぜリアキャリサポはフロントにくらべこんなに高いのか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
シルバー色のものです。
【使用状況を教えてください】
経年劣化により古くなったバンジョーボルトの交換補修用として使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ポッシュ製品はアルミ削り出しでアルマイトもキレイです。高品質で良いと思います。
【取付けは難しかったですか？】
すでに使っているバンジョーボルトとの交換はエア抜き作業が面倒ですが、注射器型の器具でキャリパー側からフルードを注入すると簡単に出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
CD50のディスク化した車体で2年以上使っていますが、オイルなど全く不具合漏れなく、耐久性も問題ありません。
ブルーアルマイトだと紫外線で色あせますが、シルバーだとあまり気にならないです。
【付属品はついていましたか？】
アルミ製のワッシャーが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。規定トルクを守りましょう。
▼ブルー、シルバーのカラーラインナップがありますが、レッドやチタン、ゴールドのラインナップも加えてほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
スウィッシュに2セット目を使用しています。
ノーマルパッドが4000kmほどで寿命が来てしまうのに対してゴールデンパッドは10000kmほど使用出来ました。
シンタード系のパッドで効きも充分なのでノーマルパッドの減りの早さに嫌気がさしてる人は検討してみては如何でしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
山遊びに使用しているセロー225WEの予備ホイールが欲しくなり中古で手に入れましたが、スプロケやブレーキディスクが付いていなかったため本商品を購入しました。
フロントディスクはバイクパーツセンターの商品をWebikeさんで取り扱ってくれていたため安価で購入できましたが、リア用は販売されていなかったためZ-WHEELさんのジグラムローターを購入しました。
購入時は8,009円だったため、フロント用より高い買い物になってしまいましたが、ヤマハ純正品はさらに高価な14,740円なため、純正品よりは安く購入できました。
【使ってみていかがでしたか?】
見た目がカッコ良い、カッコ良過ぎて1997年式のバイクには合わないデザインだなと思いました、当時から「まったり系」のデザインだったセローに現代のモトクロッサーに装着されていても違和感のないデザインのブレーキディスク・・気にしているのは所有者だけなのは十分承知しているのですが、カッコ良過ぎても違和感は出るのですね。
制動力は純正並みでコレといった癖もなく使いやすいです、フラット林道走行時はリアブレーキを多用しがちなので効きが強すぎると却って困るのでその点では安心しました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上に書いたように純正並みの制動力なので使いやすく満足しています。
「見た目が」という点でも個人の好き嫌いがあるので購入者が気に入れば何の問題もありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
新品時はサビ対策のためなのか商品全体に油が塗られています、パッケージから出せばすぐにわかると思うのでそのまま取り付けて使用する人はいないと思いますが、リアホイールに取り付ける時にパーツクリーナー等でしっかり脱脂をしてください。
ブレーキディスクとパッドが馴染むまでは効きが良くありません、取り付け後はしっかりと慣らしをして制動力が出るまでは安全に走行してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
ブレーキディスクのみの商品です、固定用ボルトは別途購入してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ディスクを新品に交換したならばブレーキパッドも新しくしたほうが、変な跡も付きにくいので同時に交換してしまいましょう。
私は純正のボルトを流用しましたが、こだわる方はボルトも同社のものに交換するのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両用に純正っぽいスタンダードなデザインのブレーキディスクをラインナップしていただけるとさらにありがたいです、よろしくお願いいたします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
オリジナルと変わらない
アクセル周りはいろいろとあるので、取付が難しくストレートバンジョーで繋げました
ブレーキスイッチのケーブル延長しました
ニッシンのラジポンポンプマスターを初めて購入。
柔らかいタッチで引きが軽く、パッドがディスクを掴む感触をポンプからダイレクトにリニアで感じます。
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今回は通勤用スーパーカブ110ja10のフロントに使いました。
以前リアにこちらを選びましたが、純正との違いが解らないです。普通にブレーキが効きますし、特に減りが、早くもないです。
安くて付属品も不足なく至って良品ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
SR400の場合、純正のフロントブレーキパッドのブレーキダストが酷いらしいので、サードパーティ製を考えはじめました。
純正からの交換だったのですが、効きは非常にいいと感じます。後ろが純正のままなのでバランスが悪くなるのかなと考えましたが、そんなこともなかったですね。取付け直後でもぎくしゃくすることはなかったです。
交換は、非常に容易なのですが、ブレーキなのでトルクレンチはあったほうがいいでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
前後キャリパーを新カニに。
新品なのにピストンの動きが悪く、エア抜き後にモミ出しグリスアップして取り付けしました。
やっぱブレンボはカッコイイ！
取り付けはモンキーなんで性能は求めてないし、ただ見た目のカスタムだけのブレンボ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
前後武川ウェーブにしたくて購入。
値段もお手頃で作りも良いです。選択肢がないのが少し残念。
でも交換して良かった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
メーカー指定外キャリパを取り付けているので注意。
厳しいクリアランス。
【使用状況を教えてください】
リヤキャリパー変更のためにこれを選びました。
キャリパーはせっかくなので下につけたい！
Over製はキャリパ選択自由度が高いけど、パッド4mm程度削る必要がある。
ACTIVE製はパッド削る必要ないけど、使用できるキャリパが限定される。
今回は指定外キャリパですが行けるんじゃないかなという算段でこちらを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りで問題ありませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正リヤキャリパブラケットを外して入れ替え＋ABSセンサー入れ替えるだけなので、特に加工も必要ありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず用意したキャリパが装着できるか？が一番の課題でしたが、取り付けできました。
どこの寸法が厳しいのかというと、ホイールの軸側ですね。ここがギリギリなので、CNCキャリパーしか適用できないことがわかりました。
ブレーキディスク挟んでホイール側のキャリパ寸法に注意が必要ですが、キャリパ側に外寸詳細が記載されていないので、これは店頭等で実際のキャリパ見てみないとわからないと思いました。
実際にブレーキかけてみて、特に剛性が不足している等の不満を感じることはありませんでした。
また、ブレーキパッドとブレーキディスクの位置関係はパッドを削る必要なくぴったりでしたので良い製品だと思います。
【付属品はついていましたか？】
キャリパ取り付けボルトと調整用シムが付属していました。今回はシム使わずで、中心にきました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
商品ページにも記載がありますが、ブレーキホースは純正使えないので、新規に引き直す必要があります。
ホースレイアウト的に、スイングアーム内側を通す方法とスイングアームの上側から回すルートがありますが、やはりブレーキホースは最短距離にしたいので、スイングアーム内側通しで対応しました。
メーカー設定は無いので、実車合わせで対応する必要があるため、ここは注意が必要ですね。
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