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5.0/5
初歩的なカスタムパーツとなるブレーキホースですが、選択は慎重にしました。
バンジョーアダプターやバンジョーボルトはアルミも選択できますが、割れる恐れがあるためにステンレス製にしました。締め付けトルクをしっかり管理していれば割れることはないと思いますが、命にかかわる部分なので安全を選びました。
ホースの色はスモーク。目立たないようにさり気無くしたい人には特にお勧めです。タッチ的にはプラシーボもあると思いますが、若干カッチとしたかな！？ホースの取り回しは純正と同じくSタイプにしました。
収まりもよく、カウルやフェンダーにも接触しないよう純正のクリップが使えるのでいいと思います。
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4.0/5
エイプのフロント側に使用するため購入しました。
ブレーキといったらブレンボでしょう！
取付まで問題なく完了しましたが、エア抜きとバンジョーの取付位置が、エイプの場合、下に来てしまい、エア抜きが大変になってしまいました（笑）
エアを抜く所とバンジョーが近いのがちょっと残念でした。メガネレンチは無理でしたので、スパナで行うしかありません。
問題ではないですが・・・メガネの方が楽ですよね・・・
でも、利きは最高ですね。
変えてよかったと思ってます。
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5.0/5
値段のわりに作りがよくタッチもよくなりました。
ホースの色合いもよくカッコよくなり性能もよく、満足しています。商品の送料が無料だったのはすごく助かりました。
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5.0/5
このブレーキホースは価格もリーズナブルで作りもしっかりしており
安心してブレーキをかけることができ満足しております。見た目もすごくよくなりタッチもノーマルよりよくなりました。
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5.0/5
定価の値段よりも安く買え、しかも有名メーカーのブレーキパッドということで購入しました。ブレーキのききも良く安心してブレーキをかけることができ満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アドレスV125Gのフロントブレーキローターの大径化を行った際に使用しました。
ブレーキローターを大径化すると、キャリパーを外側にオフセットする必要がありました。
オフセットした際にノーマルホースだと若干長さが足りません。
そこでこのメッシュホースを使用しました。
ノーマルが860mmほどですので調度良い長さです。
あまり長いと取り回しが大変ですからね。
このメッシュホースには30°の角度がついたバンジョーと角度がついてないバンジョーがそれぞれ2個、シール用のワッシャーが4個付属しています。
V125のマスターシリンダー側のバンジョーは、ノーマルが30°なので丁度よかったです。
バンジョーの取り付けはスパナ等を使用せず、バンジョーの六角部分にウエス等の薄い布を巻き、その上からモンキーレンチ等で締め付けた方がいいです。
そうしないと折角のブラックアルマイト塗装が禿げてしまいます。
交換後のブレーキのタッチですが、ハードなブレーキングを行った際の、ゴムの様なタッチから開放されました。
色もブラックで純正と同じ色なので目立たずいい感じです。
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4.0/5
ブレーキは命を守る重要なパーツですので、安心できる国産のGクラフト製を選びました。
作りもしっかりしてますし、取付も勿論無加工で出来ました。
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5.0/5
GROMの純正キャリパーでは全然効かなかったので、ブレンボを選びました。
交換して走ってみると純正キャリパーより物凄く止まるようになりましたし、見た目も最高です。
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5.0/5
コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。
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5.0/5
ラジアルマスターと同時に交換したので、ホース自体の性能はいまいちわかりませんが、見た目がかっこいいのでgoodです。
カスタムしている感はかなりでます。
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