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5.0/5
どのピッチなのか知るのに時間がかかりました。
カワサキ、ホンダ、ヤマハは1.25ピッチでスズキは高年式を除いて1.00です。3/8ピッチはハーレーダビッドソンなどです。
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キャリパー変えてもディスクローター変えてもいまいちだったのですが、このゲイルスピードマスターで激変しました。
軽い握力で制動距離をいままでの半分にできます、ブレーキをかけるのが楽しくなってしまうほどです。
疲労が軽減されますので、街乗りやツーリング派の方にもおすすめです。
右に立ちゴケしましたが、フォールディングレバーのおかげでしょうか、マスターのプッシュロッドを分解しても無傷でした。
見た目は少し派手かな？好みが別れそうです。
唯一の不満はレバー作用点のボルトが錆びることです。
性能には影響なさそうなのでたまにグリスアップしてます。
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5.0/5
ブレーキマスター本体へつなぐホースの取り回しがものすごく自由にできます。
ホースへの差し込み口が360°変えれますので最短のホース長さにできてコンパクトに仕上げれます。
タンクがカウルに干渉したりメーターが見にくいなどの問題も解決できます。
差し込み口が特殊な形状なのでホースとの間にエア噛みしにくいです。
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他のバイクも全てデイトナゴールデンパッドです。
最初のブレーキング時のタッチは、ガクンと効くのではなくでタッチ時はジワーと効きます。
そして、MOREと言うときはググッと一気に効きます！
安全に止まれます。
表現難しいですが、自分の思う通りに効くのです。
よって、コントロールしやすく運転が楽なのです。
また、キャリパーへの衝撃が少ないため、キャリパーの交換寿命が延びることで、財布に優しいことも追記しておきます。
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5.0/5
ユニコーン製新型ブレーキKITを装着しました。
合わせてフランジ付ボルトを使用しましたが、全く問題なかったです。
クオリティも上がり大変満足しています。
ただ、旧型ブレーキKITは専用のボルトが付属されており、このボルトは使用できないので注意が必要との事ですから、確認してから購入した方が良いと思います。
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4.0/5
以前よりZCOOを使ってみたいと思ってました。
まだあたりがついていないので判りませんが、純正パットよりコントロールしやすいです。
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5.0/5
ブレーキパッドを交換後、フロントブレーキを掛けながら3KM程アタリをつけるべく流したあとは純正とは比べ物にならない位自分好みの、良い感じのタッチになりました。
後は耐久性かなぁ？
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5.0/5
当方、ブレンボのレーシングマスター19φ×20を使っていたのですが、やはり32×36ピストンサイズではタッチが硬くなってしまい、19φ×16のコントロール性が欲しかった為(本音はブレンボGPマスターが買えないからとも言う。笑)リーズナブルだったゲイルスピードVRCに換装致しました。
結論としては大満足です。
ゲージで測った所ボディとレバーのクリアランスが0.03mm以下という高精度。参考までにビレットブレンボ0.07mm ニッシン鋳造ラジアルが0.45mmです。
ブレンボのGPマスターを意識(コピー？)して作られている為、見た目や作りの満足度は非常に高いと思います。
細かい部分でイタリア物とは違い、日本メーカーならではの技術力の高さを感じまね。ブレンボのレーシングマスターなんか、刻印もいい加減だと思ったらアルマイトもクランプとボディの色は御構い無しという感じで性能に直結しない部分の品質管理はいい加減でしたから。(笑)
ゲイルマスター開発にあたってブレンボを超える事が目標だった様で、βピンに変わっていたりブレンボマスターのネガはほぼ無くなっております。
それでいてこの価格は非常に素晴らしいと思います。
必要部品一式揃えても5万程度とブレンボのモトGPマスター(約30万)を買う事を考えたら格安です。
レシオが違いますから比べて良いのかは分かりませんが、フィーリングはブレンボに比べるとマイルドフィーリングです。
もちろん指一本で十分減速出来る程のストッピングパワーにコントロールの幅が加わりました。
やはり19φ×16-18はベストマッチだったようです。
レーシングと比べたら劣るかな？と思っておりましたが、全くそんな事はありませんでした。
フィーリングの悪いブレンボRCSを買う位であれば、間違い無くこちらをオススメ致します。まだIRCやブレンボの鋳造品を買った方が良いと思いますよ。
やはり、ブランド志向の強い日本人にとってはやはり猫も杓子もブレンボの様で、ブランド力にはイマイチ劣るようです。
ですが、それを差し引いても工作精度の高さと費用対効果を考えてみれば、十分魅力ある商品だと思いますので、是非一度体験してみては？
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ストリートファイター848に装着しました。
小さなパーツですが、純正のプラキャップに比べると質感の差は歴然、さり気なくノーマルと違う満足感が良いです。
チタンカラーもいい感じです。
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純正マスターシリンダー（φ14）で使用しています。
装着前はペダルの踏み代があまりないのかなと思ってましたが、実際は逆で踏み代が増えて純正と同じ感覚で踏むと全然ブレーキが効きません。
お店で作業してもらったのでエアーが噛んでるとは考え難いのでφ14のマスターとの組合せではこうなるのだと思います。
ネットの情報だと適正マスター径は1/2らしいので、今後交換してどう変化するか確認したいと思います。
ちなみにPC40用のキャリパーサポートは有名メーカーからは発売されておりません。
今回使用したのは大阪にあるレーシングワールドという量販店のオリジナル品です。
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