3.0/5
T-REVを装着した事によりエンジンブレーキが弱くなったので、もう少しブレーキが効けばと思い購入しました。
ゴールデンパッドと悩みましたがフロントロックする事を恐れこちらの商品にしました。
効き方としましては純正より少し効くというような感じです。
今後は耐久性に期待します。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
T-REVを装着した事によりエンジンブレーキが弱くなったので、フロントと同様に赤パッドを購入しました。
ゴールデンパッドと悩みましたがリアがロックする事を恐れこちらの商品にしました。
しかし、効き方は純正とほとんど変わりがない様に感じます。リアだからでしょうか・・・
リアはゴールデンパッドにしておけば良かったかなと思っています。
今後は耐久性に期待します
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1.0/5
交換前より、明らかにブレーキが効かなくなりました。
思いっきりブレーキレバーを握っても、ロックしなくなってしまいました。かなり不満です。まぁリアブレーキだからいいけど…。
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5.0/5
ブレーキホースの取り回し変更に併せて、バンジョー部分も変更しました。
スペースに余裕のない、リアブレーキマスターの部分でしたが、購入前にきちんと採寸をしておかないと、現物を合わせた時に取り付けられないということもあるかもしれません。
なお、取り付け説明書にカジリ防止のために耐熱グリス、スレッドコンパウンド等を塗布するように、という指示があるので、前もって用意しておく必要があります。
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5.0/5
スチール製のバンジョーにしたくて、交換しました
作りもしっかりしています
長さとバンジョーのひねり角度で種類も多くあり、適合するタイプも見つかりました
ホースの保護の為に黒いチューブをまいておきました
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4.0/5
スエッジラインを使ってます。
現車あわせのオーダーができるのでいいですよね。
ダブルディスクなので最低2本必要でした。
ブレーキマスター側から2本出すとカウルに当たってしまうので、h型で製作。
しっかりとした分岐をしたいなら逆Y字型で分岐させるフィフティングを使った方がいいかな。
h型だと片側のキャリパーに圧力が伝わってからもう片側に圧力が伝わるのでそういうのが嫌な人はY字型をオーダですね。
自分的にはh型でもMOTOGPで使われていたぐらいなのでこの取り回しでもOKです。
短すぎず長すぎずでオーダしないといけないですので、きちんと針金等で長さを決定した上でオーダした方がいいですよ。
今はどこの買ってもステンレスのチューブ保護がむき出しではないので問題ないですが、
透明もしくはスモークのチューブで覆われているので車体があまり傷つかないのがいいですね。
フィフティングやカシメ部分が少し大きめなのがスエッジの欠点かな。
グッドリッチの方が少しスッキリしてますね。
この辺は好みの問題でしょうね。
フロントにステン巻きホースを使うのはかっちりするのでお勧めです。
リアはゴムホースのオーダーが出来ればいいな~。(出来るだけプアな方向に持って行きたいので)無いので仕方なくスエッジを使っている状態ですね。
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5.0/5
間違いないメーカー&高級ブランドのイメージですがこの製品は非常にリーズナブルな価格設定だと思います。当方ブレンボキャリパーではなくメーカー純正のキャリパーに使用しましたが問題なく取り付け終了し、キャップ脱落の心配のない形状ですので幅広く流用可能の品です。
スペアにまた購入したいと思っております。
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当方のSV650Sに使用しました。SVはラジアルマスターを使用することが難しく(カウルに接触します)、セミラジアルを使用しました。
この商品とスウェジラインのトライピース(ラインナップなし、採寸し作成依頼)を使用すれば、問題なく、取り付けすることが出来ます。
効果は絶大です。SVのブレーキに不満がある人は試されてみては如何でしょうか。
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2.0/5
VMAX-98-2LT
リアに取り付けようとしましたが寸法が違い入りませんでした。
ただ、ピンの位置は同じだったので加工して取り付ける事が出来ました。
タイトルに書いた対応モデルを見て購入したんですが、ちょっと残念な結果です。
でもリアブレーキは殆ど使わないライディングスタイルなので、次は何年後に取り替えるか分かりませんが、長持ちしてくれるのを期待しています。
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純正シングルディスクから、Wディスクに変更すために購入しました。
品質には大満足ですが、バンジョーの
角度が0度と20度の組み合わせしかないので(ひねりは選べます)他の角度での組み合わせと、色が選べれば お手軽なブレーキラインとして可能性が広がるかも。
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