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5.0/5
ブレーキフルードを交換するとき、フルードが足りなくなったら大変。
純正品なので安心だし、備えあれば憂いなしってことで、ストックしておくといいです。
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3.0/5
茶色くなったクラッチオイルを交換したい。
クラッチスレーブシリンダーの掃除をしよう。
などのときに一緒に交換するといいですね。
使用感については、まったく変化が分かりません。
あくまで、見た目、自己満足のパーツです。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ＆クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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5.0/5
スウェッジライン クラッチ ホースキット
ステンレス スモーク
ZX-14Rに取り付けました。車種専用のクラッチホースキットを購入したので取り付けも問題なく行えました。ブレーキホースも交換したので合わせて購入しましたが、作りもよく見た目も満足できます。
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純正ディスクに比べ低価格にもかかわらず品質は万全。いろんな社外品が有りますが純正以外で品質・信頼性を重視して選ぶとサンスター以外は考えられません。もちろんボルトオン。
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4.0/5
LCF-600はDOT4ベースなので他のと混ぜ混ぜしても大丈夫なのが安心です。
これを使っているのはドライ沸点が他のより高い点です。
街乗り程度ではどのフルードでも問題なかったです、しかし
小さめのサーキットしか走ったことは無いですが、他のフルードだとすぐにスポンジーになってしまって(どんどんレバーが奥まで握らないとブレーキが効かない）乗りにくかったが、LCF-600に変えてからほとんど起こらない。15分から20分の走行枠を安心して走りきることができるのでLCF-600を選んでます。
より高性能なDOT5規格の物も有りますが混ぜると駄目な組み合わせがあるので取り扱いが面倒なので使いません。
（エアーが噛んで緊急にフルードが必要な場合同系の油脂の物じゃないと使えないのは困る）
LCF-600は性能に文句はありませんが値段が高い(笑）が欠点です。
大体4回分ほど使うことができるのですが、平均すればそんな高くないと思いがちですがフルードは湿気に弱いので開封の時点から劣化が始まるので保存が利かないです。
仲間内で共同購入して使いきりがベストで安上がりです。
150cc程度の使いきりタイプが出れば最高です。
もしくは空気(湿気）の混入を防ぐ逆止弁付ボトルにしてほしいです。
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2型TMAXのリヤブレーキ整備のために購入しました。
パーキングブレーキ付きスクーターのリヤブレーキパッド交換の際は、このSSTを使用しキャリパーピストンを回しながら押し込みます。
その際は、ピストンに付着したパッドカスを掃除し、シリコングリスやブレーキフルードをピストンに塗布すると作動性が向上します。
ただし、重要保安部品なので自己責任で。
純正SSTは、かなり高額ですが、こちらはリーズナブルで、使い勝手は変わらずオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ブレーキホースも同時に交換してしまったので、純正のパッドと比べてもよく分かりません (笑)
ただパッドが赤なので存在感はあります
純正の時、ブレーキを掛けると“コオオオォォッォォぉー”っと鳴っていましたが、交換後は“ミーーッ”って鳴くようになりました (笑)
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4.0/5
ゼファー1100に使っています。
気づいたら赤パットだけで3回は交換しています。
ディスク攻撃性も少ないと思います。
キャリパーからさりげなく見える赤がかっこいい為、気に入ってます！
値段も高くないので、パッドの選定に悩んでいるならこれを買っておけば間違いではないと思います。
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前ディスクの減りが気になっていたところへ、点検すると歪みを発見。思い切って交換しましたが、交換して非常に満足しています。
見た目が良くなったのはもちろんのこと、レバーのタッチがこれが本来のタッチ！と言えるほど劇的に良くなりました。
安心してレバーを握れます。
上位機種にフルカスタムの製品もあるようですが、純正以下の価格で買えることを考えると私には十分な製品と思いました。
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