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ウーンカッコいい！やっと念願のウェーブディスク！純正の味のないローターが呪わしく交換！所詮オフ車のフロントなんて飾りのようなものと割り切りフローティングを捨てました。
材質もステンレスだしノーマルより厚いしOKなんじゃないでしょうか。今回はプロジェクトμのエコスポーツのパッドも同時装着です。ボルトはネジロック剤を塗布して再利用です。
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KSR80のリアディスクを交換しました。110とはリアの外形は共通ですので流用できます。なので110用のをチョイスしました。見た目重視ですので多少のバリはいいと思いましたが、来てみると仕上がりもよくバリ取りいらないくらいでした。走って見ないとですが、ほとんどリアは使わないのでこれでいいです。
足回りのカスタムも一通り終わりましたのでしばらくは満足です!
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4.0/5
最近のブレーキ関係の定番です。ステンレスなので割れやアルミ特有の色あせの心配もありません。
ただ、ホースは安いのに単品で揃えると全体では結構な価格になります、、。
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5.0/5
純正品のメッキボルトが錆びていたので交換用として購入です。
ホンダのバイクですが旧車でラインナップになかったため、ほぼ同じサイズのズズキ用を選択しましたが、取り付けに問題はありませんでした。
材質がステンレスということで賛否両論ありますが、一般ユースでは問題ないと思います（自己責任で、、）。
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5.0/5
クラッシュワッシャー2枚つきですので、追加購入しなくていいですよー
…同じ過ちを2回繰り返しています（笑）
なお、バンジョーアダプターは鋳造？、バンジョーボルトは削り出しで質感が多少違います。
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ステンレス製で錆・割れの心配がなく安心です。
このバイクには45°まではいかなく良いのですが、もう少し角度がある方がベストかも。機能的には問題ないです。
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5.0/5
半クラで進もうとすると、クラッチから異音が出るようになったので交換致しました。
メーカー指定の物なので安心して使えます。
取り付けた大本は、武川のスペシャルクラッチキット。
50用の純正3枚から5枚へバージョンアップするものです。
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5.0/5
2か月前にノーマルから交換する際、利き過ぎを恐れ、まずは赤パッドを購入・装着しました。
赤のフィーリングは、思いっきり握ってやっと止まるような感じで、峠ではいまひとつ。
ゴールデンは、コントロール性が良く、それでいて怖いくらい利きます。
足回りを強化した車両であれば、本来の性能をもっと引き出せると思います。
初心者や私みたいな下手っぴは、パニックブレーキ⇒転倒の注意が必要だと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,650 (税込)
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5.0/5
ACパフォーマンスラインのブレーキホース（フロント）をZRX1200DAEGに取り付けました。
取り回しはT2タイプにしました。
長さなどはメーカーさんの車両推奨商品の長さで丁度良かったです。（他部品が純正なので。）
取り付けは全く問題なく行えました。
ホース自体の撮り回しが少し悩まされたくらいです。
機能的な変化は分かりませんがドレスアップにはなりました。カシメ部のゴールド色が最高に輝いています。
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5.0/5
DAYTONAのリヤブレーキパッド（ゴールデン）をZRX1200ダエグに取り付けました。
以前は赤パッドを使用していましたが今回は制動性を高めるためにゴールデンにしました。
金額も大して変わらないのでお買い得でした。
取り付けは純正品と形状が同じなので簡単にできました。
走った感じは変化はさほどでしたね（笑）
他のブレーキパーツも交換すれば効果あるのでしょうがパッドのみではやっぱり・・・って感じです。
何よりコストパフォーマンスに優れていますしライフも望めそうです。
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