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250TRに付けました。
ブレーキレバー量に対して非常に忠実で、少なく握れば、少し効きます。
1時関数的な感じです。（わかりにくいかも…）
劇的な変化は無しです。（劇的だと困ります。）
取り付けに際しては、パッドピンに傷を付けないように、それとメンテもしましょう。
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5.0/5
今回はリアブレーキのパッドに選びました。
制動力よりもコントロール性で
この商品をチョイス！
ブレーキキャリパーからちらっと見える
赤色がお洒落です。
ピストンの揉み出しもキッチリしたので
ブレーキの効きが楽しみです。
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5.0/5
以前のZR-7Sにもこの商品を付けていました。
というわけで今回はリピートです。
雨の中でも効きが変わらず
低速から高速まで自分が思っていた通りの
ブレーキ力（制動力）を出してくれます。
キャリパーの攻撃性も低い用の思われます。
耐久性も良いので少々お高いですが
トータル的にはお安い買い物だと思います。
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4.0/5
NISSINならタンクセットですが、ブレンボは別売りなので必須アイテムです。タンクとステーのセットも数社から発売されており選択肢はそこそこあります。
私はコーケンから売られているマスターを購入したので、タンクセットも併せて購入しました。
他社のステーはアルミの物が多いようですが、こちらはステンレスで出来ているので、やや重いですが強度は高い様に思います。取り付け時には、車種によりカウルなどに接触しないようにする必要があると思います。この際にステンレスだと硬くて曲げ加工が少し大変です。
私はカウルをかわす為に力で曲げたので、ペンチで挟んだ後が多少残っていまいました。まぁ気にならない程度なので良しとしました。
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4.0/5
マスターシリンダー交換時にフルードを交換して早数万キロ。
そろそろブレーキタッチの鈍さに気づき始めたので、今回行うメンテナンスにこのフルード交換も追加した。
使用したのは、つい最近Activeから発売されたこのフルードだ。
注ぎやすさNo1と謳っているとおり、一般的なフルードよりも先端形状にこだわりが見られる。
先端が細いので、正確にタンク内に注入できる。
Ninja250Rはシングルディスクなのだが、この商品だと結構あまってしまう。（ので、ついでにリアのフルードも交換した（笑
また、濃いグリーンの着色がしてあるため、タンク外部からもオイルレベルが確認しやすく、大変便利。
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XR50モタードのブレーキパッド交換のために選びました。安いブレーキパッドも数多くありますが、カラーのついたブレーキパッドはやはりこれしかないでしょう。
カスタム的には、チラリと見える隠れカスタムな意味合いの赤パッドですがキャリパーの隙間から見える赤いパッドは、見た目的にもGOOD！また、パッド性能的も申し分ないブレーキパッドだと思います。
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5.0/5
純正のマスターも悪くないのですが、やはり可変レシオできるのが購入動機です。15φだと少し小さいかなと思いましたが、全然大丈夫！またレバーは19φのものと同じアントライオンのRCS用レバーが流用できるので、追加情報として上げておきます。
19φのRCSからの変更ですが、19だとやはりパッツリしてるので15φへ変更でした。コントロール性が上がってブレーキがより繊細に出来るようになり大変良いです。
YAMAHAのMOSはキャリパーのピストン径と要領が小さいので16ないし15φでバランスが良いと思います。これはメーカーさん（ブレンボジャパン）にも聞いて確認しました。
またYZF系はフルードタンクを純正品が使えて、取り付け位置そのままなので、純正っぽく仕上げる事ができるのでお勧めです。
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4.0/5
純正から初パッド交換になります。ブレーキをした感じ純正より若干機器がいいような気がします。また値段もお手ごろで気分転換に変えてみてとても満足しています。それと信頼のできるメーカーさんなので耐久性に期待大です！
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デイトナ赤パットが、三ヶ月で終わってしまったので購入。
取り付けしました。
以前セロー225に乗っていたときに、使用してましたが耐 久性に優れています。 効きは赤パットに負けますが、問題ないです
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FTR223純正パッドからの変更になります。
純正からの変更でも違和感を特に感じる事はないと思います。 ガッンと効く感じではないので、使いやすくコントロール性が高いと思いますが、純正と大幅に異なる初期制動を期待される方には物足りないと感じるかも知れません。
好みの問題だと思いますが、価格も手頃でストリートで扱うには十分過ぎる性能だと思います。
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