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3.0/5
正直値段は高いと思いますが、見た目良く、ブレーキの効きもかなり良くなります。
ドラムブレーキ装着車にはおすすめですね！
もうちょい安ければなぁ・・・
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5.0/5
バイクを購入したときからこのパッドで、効きがよく、微調整がし易いです。
サーキットでアドバイザーに残りが少ないから早めに交換してくださいと言われたので購入しましたが、新品と比べてあまり減っていなかったのでまだ交換していません(笑) 耐久性も期待できます。
NISSINマスターと併用すれば、ノーマルキャリパーでも十分制動力を得られます。
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5.0/5
装着に関しては 特に問題無しでした。
スロットルBOXが純正なので購入前に色々下調べしました。
別売ハイスロ等組まなくてもラジアル化可能ですが
マスターからのブレーキホースは1本にしないとケーブル類に干渉します。
当方はスエッジラインのバイピースホースにしました。
見た目ブレーキフィーリング共に良好です。
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フロントブレーキの純正パッドをDAYTONA赤パッドに変えてみました。
車種はDIO-ZX、XR250Rの2台です。
DIO-ZXは過去に2回ほど純正パッドに交換しましたが、結構値段が高いので赤パッドを試しに購入。
XR250Rの方はパッド自体は半分位残ってますが、軽くブレーキをかけたまま連続使用するとキーキーと異常音が出てブレーキが効かなくなる状態でした。
交換自体は各車とも30分あれば可能ですが、キャリパー周りの清掃とブレーキフルードの液量調整も行ったので各車1時間位掛けて作業しました。
交換後はアタリが出て無い為、軽めの走行を行う予定でしたが初期制動からほぼ問題ないレベルでブレーキも効くので、普通に走る事が出来ました。
ブレーキのフィーリングも悪くないので非常に使い易いと思います。ハードブレーキを多用される方はメタルパッドとかの方が良いかもしれませんが、普通にストリートで使う分には問題ないと思います。
ネットの評価では摩耗が早いと言われている方もいるので、どの位持つかは使っていく内に再度インプレしてみたいと思います。
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4.0/5
シグナスX(SE12J)に使用しました。
色合い、作りもしっかりしています。バンジョーアダプターと接続するナットも加工がしてあり見た目もいいですね。
バンジョー無しで1060mmを購入しましたが多少長めでした。1000mmで良かったかなと、取り付けには大きな問題はありませんでした
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5.0/5
ブレンボRCSマスター用のピボットピンです。
ノーマルのスチールに対してステンレスのチタンコートになっています。
交換は非常に簡単。
1.まず下側のナットを外し、六角レンチでノーマルピンを外します。
2.本製品にグリスを薄く塗布し、逆の手順で取り付けて終了。
効果は100％わかりません（笑）
自分のRCSはコーケンオリジナルのnero（ブラックアルマイト仕様）なので、黒地にゴールドが映えます。
ハッキリ言ってドレスアップパーツですが、それでも如何せん小さく目立たない・・・
ひたすら自己満足に浸りたい方に。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正ピンはすぐに段が付いてパッドが引っかかりブレーキが弱くなりました。
ホースやマスターを替える前に、これを替えた方が良いと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Gクラフトのモンキーハブで使用です。
ブレーキングの物よりも形状が個性的ですが性能はほぼ一緒です。
最近のカワサキ純正でもウェーブディスクが使われていますが利きはとても良いです。
キャリパーをブレンボにするなら、これも一緒に替えてみてはどうですか？
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5.0/5
【Webikeモニター】
DAXのステップで使用しています。
キャリパーがブレンボですのでマスターもブレンボにしました。
ヤマハ純正で7000円位ですのでマスターを買うならこちらが良いと思います。
ボルトがユニクロみたいだったのでステンに変更をお勧めします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
物はとても良いです
ダイヤフラムとカラーをホンダ純正で買わなくてはいけませんが安いのでお勧めです
オイルの覗き窓があれば完璧なんですが
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