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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左新品、右20年物です。
2003年モデルのTuono Racingのブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、パッドスプリングとピンを新品に交換しました。
セットで安価に購入できるのはとても良いですね！
20年以上未交換で使用していましたが、ピンもスプリングも普通に使えてましたが、何度かサビが出てさび落としの為に研磨しているので新品と比較すると、ピンは黒いコーティングが剥げてやや細っているようにも見えますし、パッドスプリングは熱が入って焼けて少し黒ずんでいるようです。 まあ、新品に交換しても効果というか見た目以外何も変わりませんが、やはり新品は綺麗で気持ちが良いですし、安いパーツですのでキャリパーオーバーホール毎に交換しても良いかもしれません。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正ブレンボ不具合にて取替しました。無事ブレーキ復活。偽物もたくさんあるようですのでウェビックが安心かと思いこちらで購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400リアで使用。
デイトナハイパーパッドから交換。
ハイパーはマイルドな効き味だがこれも似た感じ。
ハイパーに不満はなく充分だったがどうやらこっちのほうがディスク攻撃性が低いとのこと。
値段はこっちのほうが高いがディスクも新品にするのに合わせて変えてみた。
ダストはハイパーより断然少ない。
ハイパーのダストは茶色だがこっちは黒。
あとは耐久性とディスク攻撃性はもっと距離走って確認したい。
今のところ不満なく使えている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400純正は穴が多いせいかピッチが狭いのか面がレコード状に波うってきます。交換するにも純正は高いだろうし、かといってどこぞの安物でトラブルのも避けたい。サンスターならそれほど高くなく物は確かなので安心して使える。
デザイン性は高くないと思うがリアはそれほど見えないし機能部品なので不満はない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ジクサー250のノーマルリアパッドは効きこそ甘いが、異常な程超寿命。
1万5000kmオーバーは当たり前。
そんなリアパッドの社外品は赤パッドかSBSしか選択肢がなかったらが、Nissinから対応パッドが発売されたので買ってみた。
キャリパーの揉みだしもやりたいのだが、梅雨に入ってしまい休日は連日の雨で、未だに交換出来ていない…
次の休みは晴れるといいな… 晴れると晴れるで激暑なんだけどね…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400のリアで2万キロ使って交換しました。
残厚0.5ミリくらいだったので実質1.5万キロくらいかも。
ガッチリ効くタイプではないですがコントロール性がいいとも言えます。
フロントもこのタイプですがちゃんと安全運転してればエンブレと前後のブレーキで充分なはず。
私はブレーキをガッチリ使う場面がほぼないので性能は充分でした。
ダストは多いです。黒いホイールが100キロ走行くらいでうっすら茶色になります。
値段が安いので総じて満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤車のグロム 2016年式に使用しています。
消耗品なのでメンテで交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
中古車でもともと装着されていた赤パッドは急ブレーキになってしまうので
通勤車通常の仕様に戻った感じですｗ
【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージがすこし雑なので届くときにあらぶっている可能性ありです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
こんな感じです
今まではバンジョーアダプターだったので外側にブレーキホースが取り回されていたのですが今回キャリパーアダプターに変更して真っ直ぐホースが取り回されるようにしました。
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ホースカラー：クリア
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マスター側 今までは2本だったので1本になってスッキリした感じになりました。
2Wayセパレーター
右側
左側
今まではWスタイルだったのを今回はトライピースに変更しました。
素人ですがブレーキのタッチが良くなった気がします
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