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5.0/5
2代目の隼になってリアディスクは大きくなり熱容量もアップ
してコントロールの幅が大きくなったことは非常に頼もしく、
しかし、踏む機会が多くなればそれだけ走りはアグレッシブに
向くのでつい弱フェード気味になりがちであったのでリアブレー
キに少し不満を持っていたので交換してみました。
ノーマルの厚みは5mm、しかしこれは5.5mmで0.5ミ
リの余裕があります。確かに持ってみれば重量が増えたことは感
じ取ることが出来ます。が、ネガになる程度の重量増ではなく、
むしろ走り出して実際に使ってみれば、思わずニヤリと微笑む
こと間違いなしのリプレイスぶりに圧巻。
この安さでこのコントロールの幅と対フェード性が付加される
ならば、
重量車でリアブレーキのプアさに悩むユーザーなら間違いなく
変えてみることを勧めます。
もっと早く変えれば良かった、と久々に思わせるパーツです。
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5.0/5
ブレーキパットの交換と一緒にやりました。以前からブレンボとサンスターのディスクローターは相性が良いと聞き、カスタムしました。
キャリパー：ブレンボ、パット：ゴールデンパット、ディスク：サンスター
のインプレになります。
個人的にはノーマルディスクと比べ、見た目が好きです♪
性能ですが、ブレーキをかけたとき最初の印象が「柔らかい」と思いました。うまく言い表せないですが、ブレーキのコントロールがし易くなっと感じました。
ブレーキ周りをカスタムするならサンスターのディスク、オススメします！
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4.0/5
見た目がかっこいい。
ノーマルに比べて軽量化になった。
効きは劇的には変わらないので☆4つとしました。
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3.0/5
通勤スクーター用に購入。
ノーマル形状ローターからの交換です。
（もともと同じくBRAKING社の物を取り付けていました）
交換してみてのインプレッションですが・・
正直なところノーマル形状との違いは感じられません。
通勤用スクーターで公道上での使用ですから、
いくらリミッターカットしていて出るだけ出したところでたかが知れています。
ウェーブディスクの形からくる『ちょっとイジッてますよ~！』のさりげないアピールが大きいですかね？
特に不具合は無いです。
気分転換に交換してみるのも良いかもしれません。
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4.0/5
ブレーキパットとメッシュホースを交換するのでついでに購入してみました。値段はそこまで高くないのでいいと思います。
まだ交換したばかりなので詳しいインプレは書けませんが・・ブレーキのタッチが軽くなった感じがします♪ブレーキパットとの相性もあるのであんまり参考ならないかもです。
一番の購入理由はデザインに一目惚れしました~。カスタム感があって私は好きです！
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4.0/5
DAXに使用しました。注文してたデザインとは違いましたが、取り付けて見ましたら結構イケてました。ドラムブレーキと違って、すべりも無くよく利きます。
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4.0/5
VTR250用ではないのですが、取り付け穴の加工をして、付けました。しかし、これはあくまで自己責任にてして下さい。
VTR250用はSTX35Dなのですが2005年に廃番になりました。しかし加工をすれば、STX04Dで取付けが可能です。
参考までに、私の加工法についてです。
標準の取付け穴は実測で、内径6.4ミリ 面取り外形はプラス0.5の6.9ミリでした。
メーカーには8.3ミリで開ければ可能と言われましたが、買うのがもったいないので、更に自己責任で8.5ミリで開けました。
面取りの外形はプラス0.5ミリなので10ミリドリルで9.0ミリ程度にしました。
効きは確かに良くなりますが、私は見た目で購入をしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
アドレスV125の純正ブレーキの制動力が弱い為交換しました。
ウェーブ形状の為、見た目がカッコ良いです。
しかしブレーキの効きの調整はしやすくなったものの、制動力自体は期待していた効果は得られませんでした。
アドレスV125の制動力を上げたい場合はキャリパーを換えるか、径の大きいローターに換えた方が効果は大きそうです。
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4.0/5
見た目からサンスターのスリットローターを選びました。
マスターもニッシンのラジアルマスターを使用していますが、効き始めは滑らかで中ほどからローターの溝を感じる事が出来るほど効き味は抜群です。 パッドはデイトナのゴールデンを使用してます。
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4.0/5
やけに軽くできています。
使用、走行前からディスクの遊びがあります。
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