こちらは中古で購入した車体に装着されていました。

純正ステップならばバンクしていっても先にステップが接地した後に少しエンジンガード下端が接地となる設計です。

私はサーキット走行もしたいので必然的にステップ位置を上げ、後方に下げます。

そうなると完全にステップよりも先にエンジンガード下端が接地してしまう形状です。
　
しかも丁度ハングオフする際に接地側の膝がエンジンガードの前方下部へと斜めに伸びているパイプと当たります。
　
恐らくジムカーナの練習、若しくは完全にツーリングでしか乗らない方には完璧な防御をほこるエンジンガードかも知れませんが、私はサーキット走行もしたいですし、スポーツバイクに大きくて重たいエンジンガードは邪魔なだけです。

当然納車ざれる前にショップのピットで取り外しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

23年モデルと26年モデルに装着しました。
23年モデルにはピッタリと取り付け出来ましたが、26年モデルには一箇所だけネジの位置が違います。あまりやりたくはないのですが斜めにネジを回せば固定できます。(個体差なのかは不明です)
これも個体差だと思うのですがジビの文字がグニャグニャに歪んでいたりもしてましたので国内のジビと同等の品質だと思いながら扱うのは宜しくないと思います。
また1ヶ月程で一部錆が出てきたので補修、再塗装が出来る方に向いてると思います。
取説は全て英語？インドネシア語？どちらかで書かれてますが何となく分かるかと思います。

装着自体は非常に簡単ですし、見た目も良くなるのでオススメは出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX230系の車体にお乗りの皆様はすぐイメージつくと思いますけれど、車体のパイプフレームにブーツがしっかりアタるのでどんどんフレームの塗装がダメージを受ける部分があります。
ま、オフ車的乗り方をされている方にはなんのこと？的な話しかもしれませんが、かなり盆栽思考のワタシ、気になってしょうがなかったので取り付けてみました。

デザイン: ま、、正直に申し上げてカッコエーとはなりません。
若干ゴテゴテしちゃいますね。

取り付け/機能性: さすがに純正オプションだけあって、簡単にしっかりと固定できますし、擦れる部分を保護するという機能はばっちり果たしてくれます。

まぁ、アジアの某国向けSEグレードには付いてくる部品のようですが、たしかにあったら良いね、安いしという感じです。
ということで、お勧めです！というわけではありませんが、細かな部分のキズが気になる方には付けて良かったなとふと思ってもらえるアイテムかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
普段の使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格相応の消耗品です。

【取付けは難しかったですか？】
ペダルを外せる方でしたら簡単です。
上側はタイラップ止めです、簡単に切れそうなので交換は必要かも。

【使ってみていかがでしたか？】
フレームホールド時グリップアップとキズ防止になった気がします

【付属品はついていましたか？】
英字での図入り説明書がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
効果には関係無いけど、隙間が空きます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

西本製のメッキのサイドスタンドを付けていましたが、自分の不注意で転倒してガリガリに削れてしまい 経年による錆びもあったのでこの黒サイドスタンドへ交換しました。 西本の物より安くて良かったのですが 溶接のビード部分の塗装剥げがあったのでシャーシーブラックでタッチアップしてから取り付けました。あと、スプリングが西本の物より細くてちょっと頼りないですね……まあいきなり切れて外れたりは無いと思いますが。 ちなみに西本製やキタコ製のサイドスタンドは足で出しやすいように外へ若干曲げ加工してあり、こちらのほうはストレートになっていて、出しにくい反面 左カーブで寝かした時に地面に擦りにくいというメリットがあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
サイドスタンドどめして、埋まらないための事前準備です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
V-Strom1000用と掲載されてますが、メーカー型番通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあるので容易でした。

【使ってみていかがでしたか？】
他車でも使ってたので、期待通りでした。

【付属品はついていましたか？】
ついてました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ　
取付前にノーマルサイドスタンドの裏面の錆とりや塗装をおすすめします。
　前方向の2箇所仮組してからつけると楽です。

・注意点/メーカーへの意見・要望
カラーの厚さが1mmほど薄い様です。
組付し規定トルクで締めると、センタースタンドの軸に向かってそりかえります。
メーカー設計なので諦めて手持ちのM6 1.3mm厚のワッシャを
4箇所各1枚追加しました。
ホームセンターで1枚10円しないです。
2mm厚だと厚すぎます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
干渉を抑えた2PC構造: 大径の樹脂パーツ（プロテクター）と、アルマイト加工を施したアルミパーツを組み合わせた2PC構造を採用しています。左右に振り分けられたマフラーや、スタンド使用時のスイングアームへの干渉に配慮し、横方向への張り出しを極力抑えた設計になっています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
数あるパーツの中から信頼性の高いベビーフェイス製のスイングアーム・スタンドフック（商品番号：006-S0605BK、ボルト径M6タイプ）を選びました。主な目的は、チェーン清掃やリアホイールの清掃といった日常のメンテナンスでJ-TRIPなどのメンテナンススタンドを安全かつスムーズに掛けるためでしたが、実際に取り付けて使ってみると、期待を大きく超える満足度を得ることができました。
【取付けは難しかったですか？】
この構造が実に良く考えられており、メンテナンススタンドを掛ける際に、スタンドのフック受けが車体やスイングアームに直接接触して傷がつくのを、大きめの樹脂製ガードパーツが物理的にしっかりと防いでくれます。樹脂パーツはテーパー形状にカットされているため、スタンドのフックが滑り込むように自然と中央のスプール部分に導かれ、一人でバイクを支えながらスタンドアップする際にも抜群の安定感と安心感をもたらしてくれます。
【使ってみていかがでしたか？】
このパーツの最大の特徴であり、実際に使ってみて最も感動したポイントは、機能美を極めた独自の2ピース構造にあります。多くの安価なスタンドフックは、単一のアルミ合金削り出しであったり、シンプルな樹脂の塊だったりしますが、このアイテムは大径のジュラコン樹脂（POM）パーツと、綺麗にアルマイト加工が施されたブラックのアルミパーツを組み合わせた凝った作りになっています
【付属品はついていましたか？】
横方向への張り出し（突き出し量）が最小限に抑えられている点も優れています。左右に大きく振り分けられた2本出しマフラーや、大型のサイレンサーを装着している車両の場合、スタンドフックが外側に大きく飛び出していると、サスペンションが沈み込んだ際やスタンド使用時に干渉してしまうリスクがあります。
【期待外れな点はありましたか？】
ドレスアップパーツとしての質感の高さも一級品です。アルミ部分のブラックアルマイトは非常に発色が美しく、一目で高品質な削り出しパーツであることが分かります。スイングアーム下部の目立たない位置に取り付けるパーツではありますが、樹脂のマットな質感と、アルマイト加工されたアルミのシャープな輝きが絶妙なコントラストを生み出し、リア周りの足元をグッと引き締まったレーシーな雰囲気に変貌させてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

取り付けて最初にクラッチを繋ぎ、走り出した瞬間に体感できるのが車体の圧倒的な上質感です。セロー250は単気筒エンジン特有のトコトコとした小気味よい振動が魅力である反面、時速60キロメートルを超えたあたりからの高回転域では、フレーム全体に微細なバイブレーションが広がり、これが長距離走行時の疲労の原因になっていました。しかし、このダンパーを装着すると、まるで高級な多気筒バイクに乗っているかのように不快な微振動が綺麗に角を丸められ、マイルドな乗り味に変化します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

市街地でのストップアンドゴーでは、車体の挙動が非常に落ち着きます。特に制動時、フロントブレーキを強めにかけた際のノーズダイブから停止する寸前の不規則なヨレがピタッと収まります。フレームの微細な変形をダンパーがリアルタイムで吸収・減衰しているため、低速域でのバランスが圧倒的に取りやすくなり、交差点を曲がる際やUターン時の安心感が大きく向上します。

【取付けは難しかったですか？】

高速道路での巡航は、最も恩恵を感じられるシチュエーションの一つです。セローは軽量なオフロード車ゆえに、高速域では横風や大型トラックの追い越しによる風圧で車体がふらつきやすく、ハンドルを握る手に自然と力が入ってしまいがちです。パフォーマンスダンパーを付けてからは、直進安定性が劇的に向上し、まるでホイールベースが少し伸びたかのようなドッシリとした安定感が生まれます。

【使ってみていかがでしたか？】

時速80キロメートルから100キロメートルの巡航でも路面に吸い付くように走り続けられるため、肩や腕の余計な緊張が消え、ツーリング後半の体力の残り方が明らかに変わります。山道やワインディングロードに入ると、ハンドリングの正確さに感動します。コーナーの手前でブレーキングし、車体を傾けていく一連の動作において、フレームのしなり戻りによるワンテンポ遅れるような挙動がなくなります。

【付属品はついていましたか？】

乗り手の意思に対して車体がリニアに反応し、狙った通りのラインを綺麗にトレースできるようになります。サスペンションがよりしっかりと仕事をしている感覚があり、タイヤが路面を捉えている接地感が手のひらやシートを通じて明確に伝わってくるため、コーナリング中の恐怖心が大幅に軽減されます。

【期待外れな点はありましたか？】

オフロードや林道走行においては、評価が分かれる部分もあると言われますが、一般的なフラットダートをトコトコと走るレベルであれば、メリットのほうが勝ります。路面の石や凹凸に乗り上げた際のガツンという突上げ感がマイルドになり、ハンドルが急激に取られるシチュエーションが減ります。車体が暴れにくくなるため、ダート走行に慣れていないライダーほど大きな安心感を得られます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

唯一の注意点としては、セローが本来持っている、ひらひらとした軽快さや、フレームが良い意味でしなるラフな乗り味が、少しカッチリとした優等生的なフィーリングに変化することです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

左側のエンジンマウントボルトのところですが、冷却ホースに微妙に接触しています、振動でホースに穴が空いてしまうと思われます。自分はクッションを間に挟んでいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。ただしポン着けはできません。

【取付けは難しかったですか？】左右のガードを?ぐパイプは左右各2箇所固定するが４箇所ともネジ入らずタップ切り直して取付けしました。

【使ってみていかがでしたか？】倒して無いので効果は確認できず保険のため

【付属品はついていましたか？】はい全てそろっていました。

【期待外れな点はありましたか？】他の方のインプレを見てポン着けできないのではと思っていましたが的中(想定内)笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。