カブ90にオフタイヤ、クロスカブ用のリアサスを装着したところ純正サイドスタンドでは高さが足りなくなったため、こちらの商品を購入。
適合車にはゴリラ・モンキーのみの記載でしたので、一か八かのの購入でポンづけできなければ削ったりの加工が必要かなあと思ったのですが、まさかのポン付け出来ちゃいました。
問題の高さも十分とれ不安定な傾きも解消されました。
なかなか自分と同じ状況で購入する方はいないかもしれませんが、参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パニガーレ1199Sは、純正状態から既にサイドスタンドを出すのが困難ですw
さすがイタリア車。
レーシングブーツしか履かないので毎回出すのに困ります。
初めは跨りながら、左側に屈んで手で出していました。
さすがに厳しいなと思った時、モトクレイジーさんのこの製品を見付けました。

取り付けは簡単で、4mmのHEX、10mmのメガネとスパナがあれば取付可能です。取付説明書もしっかり図解してあるので分かりやすいです。
取り付けてアラ感動!
アシストツールが丸見えで、レーシングブーツでも簡単にサイドスタンドを出すことが出来ます。
これで出し辛さとはオサラバです。

質感はいいものの、製品上どうしても取ってつけた感が出てしまうのはパニガーレのデザインとしてなんとも。
背に腹は代えられないですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サブフレームとしての役割はわかりませんが、当方　見た目重視で購入、エンジンスライダーの相性があるのでよく調べたほうがよろしいかと。私はKファクトリーのエンジンスライダーを着けてたので少し削りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘプコ&ベッカー タンクガードを装着していましたが、転倒した時に地面にほぼ水平に寝てしまうので引き起こしに大変苦労しました。見た目は車体に沿っているので外観のイメージを損なわず満足していたのですが。
SRCクラッシュガードは車体から少しはみ出しがあるので、転倒しても下に隙間ができ引き起こしが楽になりました。ただレバーへのダメージが防げないこともあり別の対策が必要かなと思います。
取り付けは容易で既設のガードの脱着も含め1人で２時間ほどで完了しました。工具は六角＆トルクスレンチだけです。L字のアングルがホーンのステーと気が付くのに少し悩みましたが。
以上、ファーストインプレッションでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

試乗した時は、エンジンの回転を上げることもなくわからなかったが実際に購入して乗ってみると、こんなにも振動が多いバイクかと気づきました。特に5000回転からの振動が不快であったので実際につけた人のインプレッションレビューを参考に購入して取り付けてみました
もうアイドリングから振動が軽減され聞こえなかったエンジン音がわかるようになりました。低回転から高回転まで振動はほぼなくなり、加速も気持ちよくできるようになりました
今まで不快だった回転期も楽しく乗車できるようになりました
これは絶対つけるべきパーツだと確信しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

立ちごけ、駐車時に倒した程度は大丈夫です。
これを付けていても倒したらリヤブレーキペダル・ブレーキレバー・クラッチレバーは曲がります。
走行中の転倒には耐えきれなさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当たり前ですが車体の剛性(感)は上がります。ただ心地よいと感じていた車体のねじれ感が無くなるのでそこをどう取るかが購入のポイントになるとかと思います。お試しで買うには高い金額なので柔らかい車体をどうするか良く考えてみる必要があります。またXSR700は足回りがお値段相当なのでそちらをお手当した方が先ではないかと自分は感じました。(足回り変更はこの部品とは比較にならないほどお金掛かりますが)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像より包装、本体共に質感高めで良かった。

【取付けは難しかったですか？】
マニュアルが丁寧なので特に問題なし。工具は一般的な工具で事足りるが、各所ボルト・ナットにトルク記載あったのでトルクレンチがあった方が良いかも。（20Ｎ･m?90Ｎ･m）
エンジンマウントのシャフトを交換するのにジャッキアップポイントがわからなかったので適当な箇所にかけたが、シャフト自体スルッと抜けたので特にジャッキアップしなくてもいいように感じたが、その判断は自己責任で。（マフラー、オイルフィルターにジャッキをかけるなど記載あり）
交換自体は30?40分くらいで整備慣れしている人なら難易度は普通くらい。ただ、トルクレンチやジャッキが無いとかエンジンマウントを緩めるなど作業に自信なければショップに出したほうが無難かも。

【使ってみていかがでしたか？】
振動は劇的に軽減されて効果が分かりやすかった。4000回転以降の振動が半分以下になったと感じる。8000回転まで回したが振動が少ないので非常に気持ちいい。スピード出し過ぎにはくれぐれも注意…
連続するギャップや悪路なんかもバタつき感が減り、どっしりしたような走行感になったと感じる。
ただ、あくまでフレーム側の振動減衰が大きな役割との事で、大きなギャップ通過時などの衝撃には変化はなかったと思う。

【付属品はついていましたか？】
製品写真に写っていた一式（クランプ、シャフト、ボルトナット類）、オーナーズマニュアル（取付説明書）

【期待外れな点はありましたか？】
概ね満足しているのでマイナスポイントは少ないが、強いて言えば価格が4万円強（＋α工賃）なので費用対効果で万人におすすめかは悩む所。知り合いに勧めたが反応薄。自車の振動に対する不満度によって印象が変わりそう。（sv650も振動はそこまで大きくはないと思っているが、振動は無いに越したことはない派なので満足している）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ車のレビューなどで、とても良い評価が多かったので、気になっていました。
Ninja1000で2017-19年式も適合が発売されたので、迷わず購入しました。
純正のエンジンスライダーと一緒に取り付けができるのも高評価です。
取り付けについては、カウル脱着できて、トルクレンチ等の工具を持っている方であれば難しい作業ではないと思います。説明書も図が多くて分かりやすいです。
乗ってみた印象としては、高速でのハンドルへの微振動がかなり軽減されました。コーナリングでも安定感が増しているように感じます。
「劇的に」って程ではありませんが、乗りやすくなったように感じます。オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

非装着時､新東名を100km/h以上での走行に挑戦。車体がブッ壊れるんじゃないかと思うぐらいの振動が発生したため、バイクが可哀想で飛ばすのを断念。その後本部品を装着し同じルートを走行。振動ゼロにはなりませんが安定して120km/hで走る事が出来ました。峠での走行も安心してバンクさせる事ができ、今までよりハイペースで気持ちよく走行できるようになりました。あくまで素人感想ですが!!(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。