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5.0/5
純正と同形状であり、ぱっと見はわかりにくいかもしれませんが、稼働時はまるで違います。あえて純正っぽいレッドを選びました。たまに見せる違いが他のCBRとの差の見せ所だと思います。
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4.0/5
フェンダーレス化を機に純正ナンバー灯もキャンセルするために購入しました。ぱっと見や質感は純正品と特に違いはないので、問題なしです。
取り付けにはドリルも用意しておいたほうがよいと思います。もともと純正についていた取り付けねじに対して、本製品のねじ穴が小さかったため、締め付けにかなり苦労し、最終的にドリルでねじ穴を少し広げてとりつけました。
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5.0/5
250TRへ取付しました
何の問題も無く簡単に取付OK
カラーもブラックなので目立たなくてよろしい
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2.0/5
250TRフロントへ使いました
取付事態は難しくはないのですが
ねじ穴がねじに対して一杯一杯なので
ねじ締めるときにちょっとつらい
ねじ穴を気持ち大きくして貰えると良いと思います
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2.0/5
ボディカラーが黒なので、ウィンカーレンズもスモークで渋く！
と思って購入したのですが。。。交換前後でさほど色の変化がなく、ちょっと残念でした。（写真上段がノーマル、下段が交換後です）バルブをLEDにすればまた少しは変わるかな？
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1.0/5
カプラ配線の＋-が誤配されていて、最初、ブレーキランプもウィンカーも点灯せず『不良品か？』と思ってしまいました。角度によっては（写真のように）電線の被覆が見えてしまって非常にみっともないです。ノーマルは赤のカバーなので、雰囲気はかなり変わって良いので、なおさら残念です。。。
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4.0/5
さすが純正です。装着は全く問題なく行えました。リレーが付属していますが、シート下についている同じ形の物を交換するだけです。大きさは、ノーマルに比べて半分ぐらいの大きさになりますが、明るく全く問題ないです。振動防止になっているのでSRのようなバイクでもOKです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
D-Tracker125:車両購入当初から、ライトの暗さが気になっていた。
HID化は魅力的だけど、安価な物はトラブルも多いようなので、無難にハロゲン・高効率バルブを選択。
選択肢が多い中で、今回この製品を選んだ理由は、
★「135/125W相当の明るさ」と高効率な点。
＊注意＊
この数値はバルブ定格 12V 60/55Wの物で、「HB34HS1」は 12V 35/35W なので「70/70W相当の明るさ」になる。
★バルブのコーティングによる光量のロスが無い点。
交換作業は、フロントマスク周りの着脱を含めて30分ぐらい。
暗くなってから、早速試乗。
好みの位置になるよう、光軸の調整をしつつ街路灯の少ない暗い道を選んで走ってみた。
ノーマルと比べ、色の変化はほとんど無い。
HIDのような色温度の高い白色光ではないが、むしろノーマルに近いこの色のほうが見易さは上ではないかと思う。
明るさは、確実にUpしている。ライトを直接見ると目が痛い (>w<)
ノーマル：ロービームは、限られた一部分だけを照らしている印象だったが、交換後は手前から、その先まで照らし出しているのが良く分かる。
照射範囲：視認範囲が広くなった事で、路面の凹凸などを目で追い易くなった。
ハイビームでは、ノーマルとの差が更にはっきりと体感できる。
雨天での走行はまだだが、色温度の高い白色光ではないので、見易いかと思われる。
気になったのは、2時間ほど走行後、ライトに触ってみると、かなり暖かくなっている点だ。
プラスチックレンズが融ける様な温度ではないが、やはり高効率なだけに発熱もある程度大きいようだ。
劇的な変化ではないが、ノーマルからの確実なUpが体感でき、コストパフォーマンスの高い製品だと思う。
後は、耐久性が高い事を期待している！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
【Webikeモニター】
さっそく取り付けました。交換作業はいたって簡単。数か所のボルト類を緩めリアカバーからテールランプを外し、テールランプのカプラーを差し替えるだけ。一体感が出たような気がします。
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4.0/5
Ninja 250Rにポジション機能を持たせたかったので購入しました。
ポジション輝度はもう少し明るければ良いのですが番線数を考えれば
仕方ないですね。
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