サーキットに合わせてチョイスラップタイム２秒も早くなりました

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サーキットに合わせての選択です
円周が小さい為ソケットレンチでの締め付けは不可です
スパナにて最終締め付けとなります

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取り付け
　意外とペンチ一本あれば簡単にできる。
見た目
　純正に比べるとゴールドで華やか。
効果
　通勤で乗るので、チェーンが錆るのが嫌だったから交換しました。あまり伸びることもなく、音も静かでコスパも良い。

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交換して速くなるとか乗りやすい等の効果は無く見た目だけですが
質感も良くカラーも変わり効果以上のカスタム感が有ると思います。

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プーリーだけ変更したかったので、余計なものが付いていないこのキットはいい。
ランププレートは付属されていたので、ノーマルと変更しました。
最高速度は気持ち伸びた気がしますが、全然期待通りではなく、他のものに変更しようかと思います。
でも、中低速は良くなっていると思います。
それがなけれぼノーマルから変更する意味がないですもんねw

そういった目的のプーリーかと思います。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のXR100モタードに使用。

【使ってみていかがでしたか？】
ジュラルミン系のスプロケットから鉄スプロケのこちらに仕様変更しましたが、
やはり単体での重量差は若干感じました。
本気で駆動系のロスを低減したいならやっぱりジュラルミン系かなと思わされました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ただジュラルミン系に比べて圧倒的に安価、かつ耐久性の面で優れているのでこちらを選びました。
また丁数別の在庫が豊富だったのも決め手でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のXR100モタードに使用しました。
メンテ頻度等を考えて、ノンシールではなくシールチェーンでかつリーズナブルなものを探していました。
【使ってみていかがでしたか？】
シールチェーンということもあり、さすがにノンシールと比べると少し重め。
ただ耐久性が段違いなのでそこは無問題。
【他商品と比較してどうでしたか？】
EKチェーンからもこのサイズにシールチェーンのラインナップがあるが、どちらも使用したが特に大きな違いは感じられなかった。
その時々の販売価格の差で選べばいいかなあと思いました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。クリップタイプを使用しましたが、クリップ自体もはめやすかったです。

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FZX750のドリブンスプロケットをAFAMリアスプロケット（スチール）に交換しました。
製品選びは、FZX750があまりメジャーでないこともあり、純正パーツは当然廃盤。
ウェビックの車種別適合の中から購入可能な製品を選ぶこと、ドライブスプロケット（フロント）と同メーカーで揃えられるもので純正と同じスチール製品と決めての選択です。サイズは純正同数の43Tです。
商品説明にあった、
「AFAMのスチールリアスプロケットは、全てC45鋼を用いて製造されており、高周波焼入れがされています。このスプロケットに高品質チェーンを組合わせることで燃費向上に役立ちます。フラットな上、正円形状の独創的な歯形を持った、最高のスチールスプロケットです。」
のメーカーPRにも後押しされてのチョイスです。
今回は、ドライブスプロケット（フロント）、チェーン、ドリブンスプロケット（リア）をセットで交換し、エイジングケアを実施しました。
商品画像では、シルバーのスチール製品が掲載されていましたが、届いた商品はブラックスチールで精悍なものでした。
見るからに頑丈そうで、製品の重量はずっしりしていて、かつ堅牢・精工に作られています。
オートバイのスプロケットは的確にメンテナンスをしていても、いつかは交換が必要になります。乗り方やチェーンのメンテナンス等で大きく変わります。
一般的なスプロケットの交換時期目安は、ドリブンスプロケットとドライブスプロケットで異なり、歯数が少ない分ドライブスプロケットのほうが先に摩耗します。
・ドライブ：約10,000km
・ドリブン：約15,000km
これは一般的な交換時期の目安ですが、乗り方やチェーンのメンテナンスの状況次第ではさらに短い距離での交換が必要になる場合もあります。
特に、雨の日に乗った後そのまま放置したり、油が切れたままロングツーリングを行ったりするとあっという間に寿命に達してしまいます。こまめな給油と清掃がスプロケットの寿命を延ばす秘訣です。
チェーンはスプロケットと常に噛み合っているので、どちらも同時に摩耗していきます。どちらか片方だけを交換すると噛み合わせが悪くなるので、同時に交換するのがおすすめです。
駆動系パーツはトラブルを起こすと走行が困難になるので、同時交換を行った方が安心して乗車できるでしょう。
加えて、ホイールへの取付ボルト・回り止めワッシャーなども同時に新品に交換しましょう！

【仕様】　適合チェーンサイズ：530　素材／材質：スチール（C45鋼）　取り付け穴径：10.5mm　取付穴数：6穴
　PCD：145mm　カラー：シルバー？（素材色）

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FZX750のドライブスプロケットをAFAMフロントスプロケット （スチール）に交換しました。
古い車両であることと発売当時不人気車？であったこともあり、純正パーツはヤマハさんからほぼほぼ出ません。
当然フロントスプロケットも廃盤です。
うちのFZXは、おそらく教習車に仕様されていた？ためか、走行距離も年式のわりに少なく、車検証の初度登録が遅いです。
車体各所には、教習車当時の面影が各所に見られ、俗に言う「チェーン周りの状態を見ればオーナーの愛着度が分かる」とおり、チェーンのクリーニングはほぼゼロでやたらにルブを塗布され続けたのか、ギトギトベタベタでした。
そこで、チェーン、ドライブスプロケット（フロント）、ドリブンスプロケット（リア）を刷新し、綺麗にエイジングケアを実施することにしました。
ドライブスプロケットをウェビックショッピングで車種別適合品を検索したところ、まだ幸いにも取り扱いがあり、名の通ったメーカーの中から、ハイエンドではなく？そこそこコストパフォーマンスが高そうなものの中から、前後同一メーカーで揃えることを前提に決め、AFAMフロントスプロケット（17T純正同数）を購入しました。
材質は、耐久性を優先し、敢えてこだわったスチール製です。
商品説明にあった、
「AFAMのフロントスプロケットは、C45鋼を用い製造されています。スチールスプロケットは耐久性にも優れ、チェーンとのマッチングも最適です。品質はもちろん純正品スプロケットを超えています。」
が決め手になりました。
届いた製品は堅牢かつ緻密に作られており、重量感はずっしりしていて、いかにも「耐久性があるぞ！俺に任せておけ！」と言わんばかりのハイクオリティです。
このFZXの年式では、750�tクラスになると530サイズの太いチェーンが使われており、やわなスプロケットでは、恐らく耐えきれなかったのでしょう。
私の予想した製品のクオリティ以上のドライブスプロケットに良い意味で裏切られました。質実剛健タフな作りにビックリしました。いい仕事してますね！
スプロケットの役割は、エンジンから伝わる動力をリアホイールまで伝達することです。エンジン側の「ドライブスプロケット」から、チェーンを伝ってリアホイールの「ドリブンスプロケット」まで動力が伝達されます。
スプロケットは常に高い回転数でチェーンと接触を続けています。金属同士が高速で摩擦するため、他の数に比べても特に過酷な動きをしているといえます。そのようなパーツだからこそ、気にかけて製品を選ぶことと、定期的なメンテナンスを継続して行う必要があります。
スプロケットは動力を伝達するバイクの生命線ともいえるパーツです。チェーンと噛み合っている上に、油汚れがまとわりついてメンテナンスが面倒に感じるかもしれませんが、スムーズな走行のために定期的にメンテナンスしていきましょう。
結論、純正パーツ以上の品質、堅牢でタフなクオリティに満足しています。もちろん使用上もエンジンの力をグイグイ伝えてくれる感じがあり頼もしいです！
普段はスプロケットカバーの中に隠れてしまいますが、目につかないところでもキッチリ仕事をしてくれています。
あまりメジャーではないFZX750のスプロケットを製造販売していただいているAFAM製品に感謝です！
【仕様】　適合チェーンサイズ：530　素材／材質：スチール（C45鋼）

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【使用状況を教えてください】
サーキットでのみ走行させているバイクへの取り付けになります。
車輛はCBR150Rで純正サイズから1丁ロングになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
カラーもカシマコートのよくあるカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくないですがリアホイールの取り外しが伴うのでリアスタンドなどが無いと怖いかもしれません。
また、トルク管理なども必要になるので待ち乗りに使用するならバイクショップでの取り付けをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の鉄製スプロケットからの交換になるのでまず重量がかなり軽くなりました。
回転も軽くなりタイムのみ繋がっていると思います。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
コストがやっぱり...
もっと安いと助かります。
通常アルマイトのものに使用かなとも思いましたがコスト差が無かったのでこちらにしました。

▼一緒に購入するべきアイテム
チェーンも同時に交換するとさらにリアホイールの回転がスムーズになるかと思います。

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