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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カバーつけてしまいましたが、商品自体は商品ページの画像通りです。
こちらは使用していないガスケットです(別売)
評判がいいので、HONDA CRF125Fの取り付けました。
ワッシャーは1枚入れ、標準の状態で組み立てました。
クランクケースのガスケットも用意したのですが、きれいにはがれたのでそのまま再使用しています。今のところオイル漏れはないようです。
走った感じは、クラッチを引きずる感じがなくなり、ニュートラルが出しやすくなりました。
切れ繋がりについては、感覚が鈍いせいかよくわかりませんでした。
エンジンが熱くなってきても、ニュートラルが出しやすくなるため、とてもいいです。おすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
HONDA CRF125Fに取り付けました。
純正チェーンが伸びてしまったので、交換しました。
純正のチェーンはすぐに伸びてしまいました。ノンシールチェーンを使用するのは初めてですが、純正より長く使用できることを期待しています。
カラーはゴールド&ブラックを購入しました。とってもカッコよくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
取り付けは難しそうだったので、ショップにお願いしました。
クラッチは軽くなって、ツーリングでも疲れは軽減しました。
ただ、ニュートラルギアに入りずらくなってしまったのは、残念でした。
そうはいってもノーマルのネガな部分をフォローしてくれるこういった商品があるのはオーナーにはありがたいです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
FTR
ほしいサイズがラインナップされていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ操作が軽くなり、引き量が増えた分半クラ領域の解像度が上がったように感じました。
ワイヤーの遊びがほぼないセッティングの方が調子良く動きますね。
マグラの油圧クラッチの導入も考えていましたが個人的にはこれだけで十分です。
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
下のトルクが無いエンジンで
WRを出足で併せると頭打ちが早く
てっぺんで併せると出足がもたつく
中間だとどっちも微妙でどこで併せるか悩んでましたが
下と上で6g重量変更した位の違いが出るので上も下もそれなりに使えるようになりました
あと、耐久性も高いのか？3000km走ってもあまり削れてる感じがない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正は黒く塗装されているようです
純正は両端が平面ですが、この製品は片側に半球状のくぼみがありました
知り合いに勧められたものの「純正同等かな？」と思いつつ入れてみましたが、クラッチレバーがやや軽くなっていたのには驚き。
純正は黒く塗装されているため動作するときの摺動部の塗装が剥がれており、グリスアップポイントが分かりやすいのでモリブデングリス多めに塗布したのもあるかもしれません(純正はグリスアップされていた様子はなかった)
レリーズ側の端部に半球状の窪みがあり、レリーズピストンのボールにピッタリ噛むようになっています。動作するときは安定しそうですが窪みの分クラッチレバーの引き量は僅かに増えそう。ピストン移動量が減るZX-14Rのレリーズに交換してたりするとどうなんだろうか？
価格的にお手軽交換できるパーツなので「物は試し」で使うのはアリかと思います。ただしレリーズを外した時は気をつけて(ちゃんと対処していないとレリーズピストンがどんどん抜けてきて終いにはクラッチフルードが漏れてえらい事に…)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
エア抜きもしっかりして取付完了したのですが、完全にクラッチが切れません。
クラッチはブレンボのラジアルマスターです。
いい方法があればお教えください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
とにかく軽いので、手に持つとびっくりします。
バネ下重量の軽減でサスもよく動きます。
耐久性は1万キロくらいですかね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 2 |
| 耐久性 | 5 |
やはり非力な原二にシールチェーンはオーバースペック。
かなりフリクションロスを感じます。
スタンド立ててリアタイヤを回せばすぐに感じ取れるくらいに。
次はノンシールに戻します。
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