交換時困ったらこれで問題ありません。
耐久性も良いのでツーリングに使えます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とてもリーズナブルで、耐久性も良いのでコスパにとても優れています。メッキなので鯖もつきにくく、簡単に綺麗に維持できます！

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【使用状況を教えてください】
　主にツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので品質は間違いないかと

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケを止めている30mmのナットを緩める。
　当たり前ですがこれから始まります。カバー類の取り外しはすんなり外せるんで、大きな問題ではないです。
　この30mmナット、160Nmで締め付けられている上にネジロックも塗布されてます。
　リヤタイヤ接地＋リヤブレーキの状態でカシメ部起こして、インパクトレンチ使えばすんなり緩みましたが、
　インパクトなかったら多分1人では厳しいかなぁ…
　
　締める際も、前後タイヤ接地＋前後ブレーキ＋ギア1速の状態までやって規定トルクかけられる感じです。
　トルクもいきなり160Nmではなく、100→120→140→160って感じでちょっとずつ上げるといいと思います。
　
　締めたら最後はナットのカシメ部をボルトの窪みに凹ませて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてないですけど、520コンバートのおかげで車体の押し引きは少し軽くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
　フロントスプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、最初、取り付け方向に迷いました・・・
　サンスターは基本、刻印がある方を外に向けるみたいですね。この商品は回転方向の矢印もありますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・自分でやってみたい方はインパクトレンチはあった方が良いです。
　　最近のは電動でも最大締め付け300Nm（緩めは最大締め付けの倍？）あるんで、ナット緩めるの一瞬です。
　
　・スプロケの取り付け方向は、回転方向の刻印もいいですけど単純に「OUT」とか書いてあるともっと良い！
　
　・純正は消音のため？スプロケに樹脂みたいなものがついてましたね。

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【使用状況を教えてください】
TZM50に装着するために購入しました。
走っているサーキットが急坂があるためトルクのない4EUエンジンでは力不足なので
54Tのリアスプロケットを入れてかなりショートなセッティングにしています。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用してできています。摩耗についてもサーキット走行であればそこまで消費も激しくない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄製のリアスプロケットと迷いましたがここまで大きな歯数のあるものが無かったのと、アルミ製なので多少の軽量化になるかと思いこちらを購入しました。
欠点と言えば価格がかなり高いぐらいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットの寿命を延ばすためにしっかりとしたチェーンメンテをしましょう。

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YZ250Xに使用。
1走行に1回洗車はしますが、メンテの楽さからシールチェーンを選びました。
シールチェーンなわりに軽く、コスパも良いと思います。

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スズキGSX1400に使用しました。
元々AFAMのアルミスプロケットがついていましたが、山が減ってきており、ツーリングバイクのため軽さよりも耐久性の高いスチールスプロケットを探していました。
本当は良いとこどりのスーパースプロックスが良かったのですが待てど暮らせど納期が未定でいつくるかも分からなかったため、すぐに入手出来て国内メーカーという信頼性もありこちらのスプロケットにしました。
Webikeでの在庫は無しでしたが注文後数日で届きました。

見た目は良くも悪くも落ち着いた「純正風」ルックスです。
あまり派手にしたくないという方には良いと思いますが個人的にはブラックの選択肢もあると嬉しかったです。
取り付け穴は6mmと8mmが交互にあいており、付くところでしか取りつかないようになっています。
取り付けは簡単でホイールを外してスプロケットナットを取ればすぐに交換出来ます。

交換後の走りに関しては片伸びしていたチェーンも新しくしたこともあり快適になりました。
今回純正丁数を選んだので加速感等は特に変わりませんでした。
ライフは交換したところで分かりませんが、スチールなのでしばらく交換しなくても大丈夫そうです。

他のスプロケットと比べても比較的安価だったので満足しています。

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スプロケットの山がすごくしっかりしている感じでチェーンの?み方に遊びがないというか。
SR400 Rh-01ですがデフォでだるんだるんにしとくバイクなので負担が大きいのか小さいのかいまいちわかりませんがギアのフィーリングは良さげです。

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【使用状況を教えてください】
ボアアップした4ミニ乗りなら、まず最初に検討すべき定番の強化パーツと言えます。
88ccから110cc程度のライトボアアップを施すと、どうしても純正クラッチでは容量不足で滑りが発生しがちですが、この3枚ディスク仕様に変えるだけでその不安が一気に解消されます。高回転域までしっかりパワーが後輪に伝わる感覚は、純正とは明らかに別物です。
キットの構造上、1次減速比が「最高速重視」の設定に変わります。パワーの小さい50ccのままだと、発進時や登り坂でパワー不足を感じ、加速がもっさりとしてしまうのが最大の難点です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特筆すべきは、1次減速比が変更される点です。最高速寄りのセッティングになるため、これまでスプロケットの調整で悩んでいた人にとっては、走りの幅を広げる大きなメリットになります。街乗りでのギヤのつながりもスムーズになり、非常に扱いやすい特性に仕上がっています。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けに関しても、必要なガスケット類が同梱されている親切設計です。基本的な工具と知識があれば個人でも作業可能で、コストパフォーマンスの高さも魅力の一つでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
ただし、許容回転数が10,000rpmまでとなっているため、超高回転型のレース用エンジンを組んでいる場合は注意が必要です。また、あくまで1次側クラッチなので、さらなるハイパワー化を目指すなら2次側へのステップアップを見据えた選択が重要になります。

【付属品はついていましたか？】
ボアアップ予定がなくても、純正の1枚ディスクに比べて耐久性が飛躍的に上がるため、クラッチの寿命を気にせず長く乗りたい場合には最適です。ディスクが3枚になることで操作感もカッチリし、エンジンの力をよりダイレクトに感じられるようになります。

【期待外れな点はありましたか？】
ただし、50ccで使う際に1点だけ注意したいのが「1次減速比が変わる」という点です。
このキットを入れると自動的にハイギヤ化（最高速重視）されるため、ノーマルのパワーだと出足が少しモッサリしたり、坂道で失速しやすくなったりすることがあります。
その場合は、ドライブスプロケット（前側）の丁数を1丁下げるなどして調整すると、50ccのパワーでもキビキビとした加速を維持しつつ、強化クラッチの恩恵を受けられます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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まったくわからないと思う
これで6000円近くはゴミ！
知り合いに握らせたけどクラッチのプレート変えたって言っても笑ってるくらいに効果ない
自分の車両だけなのかわかりませんが　こちらに付けては謳い文句も甚だしいぐらいでした
もう二度目の購入はないです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回は、レーシング3フィンガー　クラッチマスターです。レバーに付く3ベアリングの一つがダイレクトにビワストンを押し下げる方式で、ダイレクトかんが魅力的です。僕にはコントロールし易いと思います。別売のブレーキスイッチが壊れやすい気がします。
リザーバータンクなども別売です。
もう少し安くなると嬉しいですね。

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