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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ハイコンプにしているので10％のセンタースプリングを取り付けましたが高回転で変速するようになり燃費が悪くなり、エンジン音が大きくなったのですぐに3%なスプリングに変えました。あまりノーマルとの変化は解りにくいですが僅かにレスポンスは良くなっているようにおもいます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
前回交換から約20000キロ走行したので交換しました。
いろんなメーカーのベルトを使用しているのですが今回初めてNTBのベルトを使用してきました。耐久性はまだ解らないので星5にしませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
先にセンタースプリング(10%)を付けたのですがレスポンスは良いのですが少し回転が高回転気味になり燃費が悪くなりエンジン音も大きくなったのですぐに(3%)に変えました。どノーマル車にはお勧め出来ません。
中間の(5%)くらいを商品化して欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
楽?
しっかり切れるし、しっかり繋がった感じがよく判る♪
以上二点から是非お勧めします??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
グリスでコテコテです
クロスカブ110(JA60)での使用です。
純正のチェーンで10000kmほど走りましたが、だいぶダルダルになってきたので評判の良いこちらのチェーンに交換しました。
ウェビックで購入して提携のバイク屋さんで作業して貰ったので取り付けの難易度は分かりません。
シールチェーンはフリクションが大きいと聞いてましたが、交換後走り出した瞬間からめちゃくちゃスムーズになった印象を受けました。
アクセルオフ時に惰性で進む距離も明らかに長くなっているので、むしろフリクションが低下した感じです。
純正チェーンの劣化が激しかったのかもしれませんね。
この調子の良さが長く続いてくれる事を願います。
ちなみにクロスカブはチェーンカバーがあるので、ゴールドを選ぶ意味は全く無いですね（苦笑）
点検口から覗くと確かにゴールドですが、グリスがコテコテに塗布されていて薄汚れていました。
カバーがあるので気にしませんが、見せる目的なら綺麗に拭き取った方が良さそうですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コスパで選びました。
耐久性には問題ないし、
その日のシチュエーションに合わせて
ドライブスプロケットを交換しようと
複数購入しました。
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クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップとスイッチボックスを外さないと純正のホルダが外れない為、取り付けはショップに依頼しました。
軽さはあまり変わらないですが簡単に調整ができるのと見た目が良くなったのでヨシとします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正以外ならやはりちゃんとしたメーカーの物を購入しましょう！
安心感が違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
中古車両なので純正かはわかりませんが、駆動系更新のために購入。速度など変わりなし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オフロードバイクを駆る中で避けて通れないのが、クラッチ操作の「曖昧さ」によるストレスです。特にエンジンが熱を持つと切れが悪くなり、停止時にニュートラルがなかなか出ないといった症状に悩むライダーは多いはず。そんな不満を解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」のクラッチリテーナーキットです。これは単なるパーツ交換ではなく、エンジン内部のメカニズムを本来あるべき姿で機能させるための、極めて論理的なチューニングパーツです。
純正のスプリング固定ワッシャーは、レバーを握った際にバネが「座屈（歪み）」を起こしやすく、それがプレッシャープレートの傾きや引きずりの原因となります。この精巧な削り出しリテーナーに交換することで、スプリングが常に中心を捉えて真っ直ぐに伸縮するようになります。クランクケースを開け、オイルまみれになりながらこの美しいアルミ削り出しパーツを一つずつ組み込んでいく作業は、サンデーメカニックにとって至福の時間であり、愛車の精度を内側から高めているという実感を強く得ることができます。
組み上げ後の効果は劇的でした。まず驚いたのは、レバーを引き始めた瞬間の滑らかさです。バネが素直に動くことでフリクションが激減し、まるでワイヤーを新品に換えたかのような軽い操作感へと変貌しました。さらに、プレートが平行にリフトするためクラッチの「切れ」が鋭くなり、どれだけハードに走った後でも、停止状態で「カチャッ」と小気味よくニュートラルが入るようになります。
数千円という投資でこれほどまでにライディングの質を向上させ、シフト操作そのものを楽しくさせてくれるパーツは他にありません。外からは一切見えない内部パーツですが、指先から伝わるその上質なフィーリングは、一度味わえば二度と純正には戻れないほどの感動を約束してくれます。マシンとの対話をより深めたいと願う、すべてのこだわり派ライダーに強くおすすめしたい逸品です。
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