【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、去年から思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。何故サンスター レーシングスチールリアスプロケットを選んだのか？は、最新のスーパースポーツのパワーやトラクションコントロールはスプロケットやチェーンにとって、常に大きい変動負荷がかかり続けているそうです。純正もスチール製、サンスターもスチール製と重量の変化はありませんが、パワーを受け止めれる超耐久性を実現するリアスプロケットを選択してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
スプロケット交換にはリアタイヤを浮かせる為のレーシングスタンドとアクスルナットを緩める為のロングスピンナハンドルは必要です。あとトルク管理の為トルクレンチですね。
リアスタンドでタイヤを浮かせ、アクスルナットを緩め、シャフトを抜きホイールを外します。外したホイールを台に乗せるのですが、私、いつも車の廃タイヤを利用して作業しています。廃タイヤの方がホイールにも傷が入らず、ブレーキディスクも守れますので参考程度に…
リアスプロケットを外したついでに、チェーンルブでベタベタになったスプロケット裏周りを綺麗にするといいでしょう。綺麗になったら、リアスプロケットを固定するのですが、少し遊びがあるので、チェーンが引っ張られる方向に引きながらスプロケットナットを固定して、最後は対角線上に規定トルク60Nmで締め付けて完了です。締め付け確認の為、スプロケットナットにマーキングするといいでしょう。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は丁数を減らしロング化しようか迷いましたが、スピード表示の誤作が出るのも嫌だし…純正の乗り味も気に入っていたので、同じ43丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんが、純正の扱いやすい6Rに仕上がりました。21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して３年、走行距離は約１万キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが、春のセールで全ての部品が揃った為、交換に至りました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロントスプロケットを固定しているエンジンスプロケットナットのトルクが半端なく締まっている情報があったので、タイヤ交換用の電動インパクトレンチを使用してエンジンスプロケットナット緩めました。あと取付けはリアブレーキを踏みトルクレンチで規定トルク147Nmで締め付け、最後に緩み止め防止の為、ワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたらフロントスプロケット交換の作業完了です。
※今回の交換作業を整備日記に記載予定です。よかったら見て下さい。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は16丁にしようか迷いましたが純正の乗り味も気に入っていたので、純正と同じ15丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんでした。商品掲載のノーマルスペック一覧表には16丁とありますが、21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安くて良いけど、唯一リアスプロケのボルトの穴が大きいのが気になります。使用してくうちに動くのではないかと不安になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分では出来ないのでやってくれた人が言うにはですが、フロントスプロケは凄く良いらしいです。素材とか軽さとか。リアスプロケは純正ネジでもテーパーボルトでも付けれる仕様らしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使っていたチェーンが寿命で、ダルダルになってしまったので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
シールがちゃんとしているので、メンテナンスも安心です。
ブランドの信頼性もあります。
ゴールドカラーでカッコよくて、洗車の際に汚れも確認しやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ダイドーとかも迷いましたが、オフロード用向きということで選びました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クリップジョイントを選びましたが、カシメの方がもっと安心できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

横JOG用に純正の3枚タイプ(480g)よりも重量アップを目的に購入しました。
説明では重量515gですが、実測で496gしかありません。
純正はバランス取りの削りなどもあるので±5g程度増減はあるのが普通ですが、
削り出しのアウターで20g近くも誤差が出てしまうと他人に勧めるようなインプレを書こうとは思えませんでした


【装着に関して】
・横JOG系50cc（規制前3KJ/5AUケース、規制後5BM/5SUケース）
限界ギリギリで干渉せずに入ります。ケースカバーのガスケットは必須です。
ただ軸部分の厚みが純正より厚いので、ナットを止めてOリングをはめてカバーを閉じようとすると
カバーのベアリングとの隙間が足りなくなります
なのでOリングを薄くするなどの対策が必要です

・3WF
余裕で入ります。Oリングは50の話と同様に薄くするか、
アウターを止めるナットを50cc用の薄いナットに替えると良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までDIDを選んでたのですが、錆びにくいという話を聞いて
はじめてEKを選択しました。結果は先になりますが、再度EKを買うのであれば
結果は良であると思います。また、デザイン的にも良かったというのが購入の後押しでした。
今回は、Black＆Goldを選択。
同時に純正の重そうなスプロケからサンスターへ交換。
チェーンメンテ品は持ってますが、取り付け用の器具は持たないためショップにて交換していただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R25用に購入しました。バイク屋に持ち込みで交換してもらいました。前にも使っていたので、定期的にメンテナンスすれば、耐久性が延びます。走りは滑らかに感じます。見た目は落ち着いたゴールドで、嫌味がなく良い色だと思います。セールで少し安かったので、タイミング良く購入できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安全運転講習会が9割、ツーリング1割の我が愛車、クラッチを酷使してきたので、とうとう滑ってしまいました。そんな訳で「仕方無く」コチラを購入し交換しました。

GPZ900Rですが、エンジンがGPZ1000RXに載せ替えられておりますので、部品購入時は要注意です。ディスク、プレート、スプリングがそれぞれ一つづつ900より多くなります。ガスケットとオイル以外、全てワンパックにされていますので、大変使い易くて便利なキットとなっています。
部品ですが、純正と見た感じは遜色ありません。クラッチディスクを見ますと、バリ取りがされた跡があります。多分、丁寧な仕事を施してあるのかと思われます。ディスクのコルクですが、純正は斜めのスリットですが、こちらは極々一般的なタイプ。突起部分が一箇所だけ青色塗装されていましたので、それを純正の凹みと見立てて組み付けました。組み付け前にディスクとプレートをオイル漬けにする必要が有りますが、豚しゃぶ用豚肉のパックが大変具合良かったです。新油に30分位浸しておきました。スプリングを組み上げの際、プッシュロッドが押されていますので、スプリング組み込み前に思いっきりセンターを押して戻すことです。これやらないと、ハウジング壊すと思います。

交換後ですが、クラッチレバーが大変重く感じました。
ZX-14のレリーズとマスターでクラッチレバーの軽量化を図り運用しておりましたが、このクラッチキットに交換後はノーマルのGPZ900R位の重さになりました。ミートポイントは若干遠目？こんなモンだったかなー？と言った感じです。

肝心の走行性能ですが、一言「イイ！」
ガバッと開けても立ち上がりますし、低速でジワジワ進んでもバッチリです。クラッチが滑ってしまって仕方無く交換しましたが、純正では無くてコチラのキットで交換して良かったです。願わくは、純正より長持ちしてくれる事を期待して止みません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット仕様のNinja250SLに使用しました。元々装着されていた純正チェーンと比べると断然良いです。
JP250やJ-GP3で使用されているチェーンなので、信頼性は高い。レーシングチェーンなので、耐久性は現状？です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。