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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチレバーは少し軽くなり、操作感がよりスムーズになりました。ちなみに、画像で使用されているのは13センチの短いハンドルバージョンです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これを付けることによって視覚的効果があります。カスタム感上がります。カッコいいです。性能上での効果としては純正カバーより軽量と思います。多分。
取り付けに関しては純正カバーとの交換だけなので比較的簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
交換するチェーン
120リンクなので114リンクにチェーンカッターでコマ詰め
かし丸君て圧入
ノギスで測定
交換完了
フロントスプロケットとリアスプロケットを換えたので、スプロケットも交換。
今までD.I.DのVXでしたが、今回はハイグレードのZVM-Xにしました。
純正は114リンクですが、120リンクを購入したのでコマ詰めします。
かし丸君を使い圧入とカシメをします。
プレートをノギスで測り調整しました。
ZVM-Xはピンの長さ21.1㎜、今まで使っていたVXはピンの長さが18.7㎜、ピンが2.4㎜も長いので長い分プレートが厚く強度が出るみたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
13Tと14Tのスプロケット
純正のワッシャーロック
取り外し前
取り外し後
ケースを清掃して13Tのフロントスプロケットを取り付け
取り付ける13Tと外した純正の14のスプロケット
リアスプロケットを換えたのでフロントスプロケットも交換しました。
加速が欲しいので純正は14Tですが、今回はフロントを13Tに換えます。
フロントスプロケットを下げると燃費と最高速を犠牲になりますが、ワインディンクで乗りやすくなる加速が欲しいので…。
ナットは32㎜のソケットです。
まだ乗っていませんが、どんな風に変わるか楽しみです。
フロントスプロケットを換えると特性が変化が大きいので合わなければ戻せるように純正と同じ14Tも購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正品のコマ数に合わせたので何の問題もなく、装着出来ました。使用感はまだ、1ヶ月程しか経ってないのですが、今の所、良好です。リアスプロケットがだいぶ、ちびてたので交換したらスムーズな感じで満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
肉抜きされたデザイン。けど、それなりに重いです。
前のアルミのヤツは軽いがすぐに、こんなになっちゃった。
デイツーリングや林道散策が主体なので耐久性重視で選びました。。材質がスチールなので、見た目の肉抜きよりかは、重量がある。デザイン的にはかっこいい。レースにでも出ない限り、アルミとかにする必要はない気がする。因みに前のはアルミでしたが、自分の乗り方ではライフが短命になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
穴が空いてる分だけ少しは、軽量化されてるかも。
リアスプロケットを交換するときに一緒フロントも交換。さすが新品になるとスムーズになった様な気がする！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
多くのユーザーはZZR1400の純正レリーズを流用してるようですが私はこちらにしました。車両購入後すぐに交換した事と、クラッチマスターも同時に交換しているのでクラッチが軽くなる効果があったのか判然としませんが200km程度の下道ツーリングなら握り疲れとかなく余裕でした。ただブレンボ17RCSマスターとの組み合わせだとストロークが少し足りない様な感じがしますがギアが入りにくいなどのトラブルもなく問題ないと思います。取り付けは純正外して入れ替えるだけなので特に難しいこともないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキマスターもブレンボにしたのでそれに合わせるためとカスタム感を出したかったので交換。見た目、質感共に満足。クラッチの重さについては車両購入後すぐに交換した事とクラッチレリーズも同時交換したので純正との比較はできないですが200km程度の下道ツーリングでは全く問題なしです。ネットでの情報ではこのマスターを付けるとチョークの移設が必要になる記述があったのですがこのマスターの角度やバンジョーの位置等細かい調整で私の場合はチョーク移設せずに取り付けることができましたが、好みの角度での固定は難しくピンポイントな角度での取り付けになってしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーン交換と同時に変えました。
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