以下の仕様のマジェスティCにて変速回転数と特性を変えたくてセンタースプリングを交換。

マフラー:MAC MRD
駆動系:KN企画ハイスピードプーリーキット
ドクタープーリー12g
KN企画ベルト

現状全開加速やキックダウン時の加速が5500?5600rpm近辺なのを6000rpm前後かつ高速道路で100キロ巡航時の回転数もそれ位をキープする様にしたくセンタースプリングを交換。

交換後の効果としては狙い通りの変化で大満足。
発進時や巡航時のアクセル開ける量も減ったので、常用回転数は上がったが燃費もむしろ良くなった上に、加速も良くなっていじった原付2種と同じぐらいキビキビ走る様になり、大満足。

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KN企画のハイスピードプーリーキットを組んだマジェスティCで使用。
キット付属の14gのローラーでは全開加速で5000rpm近辺とまだ変速回転数が低いのと、マフラーをMAC MRDに交換したところ全域でトルクが増えた上に高回転までパワーが付いてくる様になって、もう少し変速回転数を上げたいのと、低速を落とし込み使える様にしたいので、もう一台の愛車のマジェスティ125で使用したドクタープーリーを試して見ることに。

という事で、KN企画プーリーキット付属のローラーから1個あたり2g軽くした12gを8個で使用しました。

全開加速で5500rpmちょいと600rpmほど変速回転数が上がったのと、低速で落とし込みが効く様になって、かなりキビキビ走る様になりました！

狙いの回転数よりはまだ少し低いですが、これ以上軽くすると巡航回転数が上がり過ぎて燃費に影響が出そうなので少し様子見てみます。

何となく、あとはセンタースプリングを固くする方がいい感じだと思うので、センタースプリング交換を試してみようと思います。

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愛車のチェーン交換時期に差し掛かったので購入。シールチェーンも視野に入れていたが、価格帯が全く異なるため、ノンシールのノーマルチェーンとした。428サイズはラインナップが少なく、逆に割りきることができるため、個人的に推しているダイドー製品にした。クリップ式で非常に取り付けしやすく、クオリティは十二分。使用していて全く問題がないので、また次のチェーンはダイドーの同じ製品にしたいと思う。なお、通勤用のFZS-FIで交換したが、リンクは128だった。130を買ったので、リンクを切断して対応した。同車種に乗っている人は気を付けてほしい。

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【使用状況を教えてください】
サンスター、DRC、ISA、ザム等色々なメーカーがありますが、ハードな走行をしていても
定期的な交換をする場合はキタコで十分です。
丁数も割と多く出ているので、セッティングもしやすいですし、初期不良も滅多にありません。
一つ気になるとすれば、チェーンが当たる部分の塗装ですかね。どうせ削れるんだから塗装しなくてもと思います笑

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正だとエンジンを回してもあまり速度が出なかったのですが、46から35Tに変更すると、中々な余裕を持って走行できました。
商品に関しては、全く問題ありませんでした。
傷もなく品質も良いです。
取りつけは専用工具(サークリップを外すやつ)他、バイク屋さんでないと交換できないレベルの難しさなので、初心者の方やなんとなく分かってるしできるやろと思ってる方は気を付けてください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正内径より0.5mm大きくOリング(2個)交換は必要
そのまま取り付けではグリスが飛び散る
取り付け後、未走行で効果は不明

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チェーンを新品にするため、こちらの商品を買いました。
今回の交換で最大のメリットと感じているのは、メンテナンス頻度の低下です。
これまでは走行のたびに汚れを落とし、注油を繰り返す必要がありましたが、内部にグリスが封入されているシールチェーンにしたことで、日々の管理がぐっと楽になります。ロングツーリングの際、出先でオイル汚れを気にしすぎる必要がなくなるのは、精神的にも大きな余裕に繋がります。
?一方で、性能と引き換えにハードルとなったのが取り付け作業です。
今回は走行中の信頼性を最優先してカシメジョイントを採用しましたが、これには専用のカシメ工具が不可欠になります。プレートを正確に押し込み、ピンの頭を均等に広げる作業は慎重に行う必要がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シルバーが欲しかったのですが欠品していたのでこの色にしました。
チェーンを交換した際に　ちょっとした実験でカットしたリンクを数ヶ月雨ざらしにしてみたんですが、ピンの部分に表面サビが浮いているくらいで他の部分は綺麗なままです
塗装やメッキ処理が丁寧にされている証拠だと思いました。
ちなみに交換作業は同社の商品「かしまる君」があるとめっちゃ楽です！

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【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします

競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
　オドが15000km超えてガビってきたチェーンを換えるついでに？前後同時に交換。最終減速比はそのまま。
　・オフ車なんでDRCなら鉄板だろう
　・サンスターが頭一つ高い（値段）
　・XAMの15Tだけ在庫が不安定
　・ISAは15Tがない
　ということでDRCを選択

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　消音用のラバーがなくスッキリとした　ザ、スプロケって感じ。
　で、外したのを突き合わせてみたら、なんか新品のDRCの方がとがってるっていうか谷が広いというか・・・
　歯の形状が違うような。というか純正が減ってなさ過ぎなのか？

【取付けは難しかったですか？】
　まず、ロックワッシャーのツメを起こします。マイナスの貫通ドライバーをナットとツメの間に打ち込んでナットが回るまで起こします。
　次にスプロケを固定しているナットを緩めますが、コイツ30mmなのでどこかでデカイソケットとブレーカーバーなどを調達する必要があります。なぜかうちにはありましたが。なんかのステム分解したときに使ったかな？
　ミッションを1速に入れて、リアブレーキを踏んだ状態にして緩めます。なのでチェーンを切る前に緩めるだけ緩めましょう。チェーン切ってからだと詰みます。
　
　取り付けは逆の手順で付けるだけですが、ロックワッシャーは新品を用意しておきましょう。マニュアルでは再使用不可部品ですし。ツメを曲げるのにはウォーターポンププライヤーが便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
　前後スプロケット＆チェーン一式で交換して、最終減速比もそのままなのであまり差はありません。
　チェーンがスムーズになったのが大きすぎでスプロケット単体はよくわかりません。が、新しい部品は気持ちがいいです。

【付属品はついていましたか？】
　スプロケットのみです。　固定ナットとロックワッシャーは純正を使います。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません！

　交換に必要な工具を整理すると
　・30mmのソケット
　・ソケットを回すスピンナー・ブレーカーバー
　・ロックワッシャーのツメ起こし用貫通マイナスドライバー（類似品）
　・ロックワッシャーのツメを曲げる工具（ウォーターポンププライヤーなど）
　・リアブレーキを踏んだままにする仕組み（おもりもしくはお手伝いさん）
　ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　オドが15000キロになりチェーン交換するついでに、それなりに減ってるだろうと思って前後同時に交換。
　本当はDRCのアダプタ＋DRCかXAMの鉄スプロケにしたかったのだが、
　・DRCのアダプタが欠品中だった
　・XAMのアダプタは鉄で重かった
　・ダンパー付きの格安品はゴムの品質が心配
　・安心の純正相当品質
　ということでサンスター製をチョイス。
　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　肉抜きの形状がちょっと違うけど、ほぼ純正。イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　ホイール外して、ナット6つ外すだけなので作業自体はそれほど難しくはないもの。
　ホイールってどうやって外すの？とか疑問がわく方には結構な難しい作業かもしれない。

【使ってみていかがでしたか？】
　ほぼ純正なので全く違和感というか変わった感なし。　綺麗になって気持ちがいい！という感じ。
　取り外す前にXAMさんの簡易スプロケットゲージを使ったところ、谷が深くなっていた感じだったのだが。
　新旧突き合わせてみたらほとんど減ってない印象・・・　まだまだ使えたな。
　まあ、買っちゃったので古い方は何かあったとき（？）のスペアとして保管しておくことに。

【付属品はついていましたか？】
　特に付属品はありません。　取り付けのナットやワッシャーは純正をそのまま使います。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありません！　定番の純正クオリティ！高いけど間違いない。

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