【使用状況を教えてください】
125ccで新車から付いていたものが滑り出したのでお手頃価格だったこちらの製品を購入。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前がかなり走行していたので交換後のフィーリングは当然ですが全く異なるものにｗ

これでまた円滑な走行が見込めるのでこれからも安全運転で行きます＾＾ｖ

そもそもＫＮ規格さんの製品は昔から使っており、一度も不満があったことは無いので
かなり身内贔屓的な感想となっていることはご理解願いますm(_ _)m

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
チューニングエンジンに最適！
サイズアップチェーンでメンテナンスサイクルを軽減！
ノーマルの補修や二次減速比のセッティングに。
スプロケットは消耗品です。
一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。
歯先が細くなっている場合は交換して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正より軽く黒で見た目も良い他のバイクでも使った事もあり小型バイクの交換用スプロケットとしては信頼性も高い製品かと思います。クロスカブJA60にて使用ドライブ側は純正のままで純正チェーン2コマカットして装着しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
品質的には悪く無いようです。チェーンカッターでカットする時の感触は国産品と何ら遜色は有りません。走行時の異音についても違和感を抱くことなく、良好です。定速走行時もトラクションが安定しています。耐摩耗性については走行距離が少なく判断できません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
面倒なスプロケットの品種別の検索や、チェーンの長さ調整の必要がありません！
特長
1. チェーンカラーはスチール（メッキ無し）・シルバー・ゴールドの3色から選択可能です
2. 車種ごとに最も適したチェーンを同梱してます（VXシリーズ・ZVM-Xシリーズ）
3. チェーンはあらかじめ専用の長さにカット済みです
4. スプロケットはフロント・リア共に純正丁数を同梱しています
5. カシメジョイントを同梱しています

注意事項
＊本キットのドライブチェーンには全てZJタイプ（カシメ式）を同梱しております。FJ（圧入クリップ式）やジョイントのスペアをご要望の場合は別途購入下さい。
＊チェーンのカシメ作業には専用ツール（かし丸君KM500R）が必要です。
＊428VXのチェーンカシメ作業にはかし丸君KM500Rと別売りの40系U字ホルダーが必要です。

【取付けは難しかったですか？】
ドライブチェーン・スプロケットは重要保安部品です。
チェーン・スプロケットの取扱い、整備/交換作業については、認証工業及び、整備有資格者へ依頼される事を推奨致します。
選定と取付け、メンテナンスに誤りがあった場合、また改造についてはお客様ご自身の責任となりますのでご注意下さい。
＊本キットのドライブチェーンには全てZJタイプ(カシメ式)を同梱しております。FJ(圧入クリップ式)やジョイントのスペアをご要望の場合は別途購入下さい。
＊チェーンのカシメ作業には専用ツール(かし丸君KM500R)が必要です。
＊428VXのチェーンカシメ作業にはかし丸君KM500Rと別売りの40系U字ホルダーが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーンサイズ：520
チェーンシリーズ：VX
リンク数：108
フロント丁数：16
リア丁数：41

【キット内容】
・チェーン(長さ調整カット済み)
・フロントスプロケット
・リアスプロケット
・かしめジョイント

【付属品はついていましたか？】
【フロントスプロケット】
スタンダードスプロケット：日本製クロモリ鋼使用のスタンダード形状のスプロケットです。

【リアスプロケット】
ブラックコート仕様：スプロケット表面に耐久性の高いパウダーコートを施しています。

【JTスプロケットとは】
イギリスに本社を置くBike Alart社が企画・設計、プロデュースする世界的No1の出荷数を誇るスプロケットブランドです。
タイ・中国に生産工場を構え、日本製のハイカーボン鋼やクロモリ鋼などの厳選された鉄鋼素材を使用しています。
英国の厳しい品質基準に基づき純正同等以上の優れた製品を世界中にリリースしています。

【期待外れな点はありましたか？】
2ヶ月程度を目安に交換を考えた方が良さそうです。取り付け車両はエイプ100の115ボア、ハイカム仕様。
日常的に距離を走る方やトルクのある車両には向かないです。
また、継手リンクのプレートが最初から曲がっており、ハンマーで修正して取り付けました。
修正後も走行中に外れるリスクは否定できないので、不良があれば即返品or交換がよろしいかと。
価格重視で短期使用と割り切るなら選択候補に上がりますが、安全面や長距離を重視する方は注意して下さい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ品質をこの価格で流通してくれるのは本当に有り難いと思います。満足しています。
追伸
知人がFIM EWCをétoileで走ります。
ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。。。。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ品質をこの価格で流通してくれるのは本当に有り難いと思います。満足しています。
追伸
知人がFIM EWCをétoileで走ります。
ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ品質をこの価格で流通してくれるのは本当に有り難いと思います。満足しています。
追伸
知人がFIM EWCをétoileで走ります。
ライバルとなりますが、ボルドールでの御武運をお祈りしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【効果】
・クラッチが軽くなる(体感30%ダウン)
・半クラがマイルドになり運転しやすくなる

【取り付け難易度】
カバーを外せる六角レンチと、クラッチアジャスターを回せるスパナと純正を外すラチェットレンチがあれば交換できます。
一番難易度が高いのはカバーの一番下のネジです。下過ぎて見にくく六角レンチがはめにくい。

【結論】
お勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

装着時に気付いたがこれを装着。
チェーンの調整で後輪の軸が若干前にずれる。
また、ドライブスプロケット上に付くチェーンガイドと近すぎて駆動時に
チェーンがはねて干渉するのでガイドをグラインダーで削った。
乗り心地はマイルドになり、燃費も伸びそう。
間違えて買ったが、これで正解だった。

【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました


加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
以前からスプロケのサイズ変更によるメリットに関心があり、amazonや他サイトのレビューを多数拝見し、この度の購入・同時交換をしました。　購入前にF・Rスプロケ 丁数同士の最大公約数と摩耗・劣化の関連まで考えが至りませんでしたが、今回の組み合わせへのサイズ変更をして想像以上の満足感が得られました。　これまでとは段違い という事ではありませんが、正直こうも違うのかといった思いです。

鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)

チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
KSR-1 B6 13T→15Tにした感想は、いつも通りに発進しようとすると少しもたつくようになったが、出だしはいつもより多少回転上げれば全く問題ない。全体的に1000回転くらい下がり最高速も90キロ以上出るようになった。
林道やキツイ山登りは大変そうだが、普段乗りやツーリングには良いと思う。

参考までにCDI以外はノーマル

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マグラのセミ油圧か、ゲイルスピードのクラッチホルダーを検討していたところに降って湧いた商品。
取り付け説明書は若干説明が分かりづらいですが、作業自体は簡単です。
締め付けトルクは説明書通り8.8Nmで締め付ければ何ら問題ありません。
ハンドルの握り方等も影響するかとは思いますが、私の環境下(社外ハンドル・クラッチレバー)ではかなり軽くなりました。
上記セミ油圧やクラッチホルダーより圧倒的に安価に効果を実感できると思うので、交換オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スプロケカバーを交換したのでノーマルでは物足りなく、チラリズムｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。