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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：28／30mm
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。
【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。
【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
メッキチェーンが長持ちしそうですが、見た目でノンメッキにしました。
清水の舞台から飛び降りるくらいの気持ちで、DIDさんのシールチェーンをチョイスしました。
月曜日のツーリングに合わせて土日で作業をしたかったので、水曜日に注文して金曜日に到着しました。
お安かったのと、納期が希望どうりでしたので、大変ありがたかったです。ポイントも沢山いただいてさらに嬉しいかぎりでした。
商品について、
純正指定は100リンクなので四コマ分カットしました。
ノンシールチェーンより重いのでファイナルドリブンギアに負担がかかりそうですが、私のエンジンの製造番号では、強化されたものが入っているとの情報があったので、それを信じて取り付けました。
ローラーは、かなり滑らかです。（ノンシールチェーン比）音も静か、で、言うことなしです。
初期ノビなどを含めて耐久性は未知数ですが、ケースを傷つけないように、こまめに点検やメンテをしていきたいと思います。
今のところ、総じて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーン劣化により交換のついでに、サンスターの前後スプロケとの3点セットを購入。ジュラルミンなので鉄のスプロケより耐久性は劣りますが、見た目が綺麗なので古いバイクでもよく見えるかと思い選びました。
変化はあまり分かりませんが、ものは鉄のものより軽いので何か効果があるのかな。
見た目きれいにカッコ良く、サンスターの精度も良いし交換してよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
2019年キャブ車モデルの純正チェーンは、520サイズですが、新型Fiモデルから428サイズに変わっている。
ということで、520から428にコンバートです。
結果！見た目が格段に良くなり、なおかつ、ゴールドチェーンの高級感。
そして、細くなったことによるものか、明らかに軽快な走りと、チェーンから発する音は静かになり、滑らかな動き！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スチール製＆黒色のスプロケットでこの価格帯だと本商品一択（※）ですね。
（質感・塗装の質といった品質は価格相応です。エッジの加工精度、塗膜の均一性に粗が見えます。）
※本商品より2,000円UPとなるサンスターのスプロケット（JK-102-44）も画像は黒色ですが、実物はシルバーのようで、またXAMのスプロケット（B4406R44K）は本商品から5,000円UPとなり「5,000円前後・スチール製・黒色」となると、どうしても本商品を選択せざるを得ないです・・・。
取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
CYCのカラーチェーンから交換しました。
まず感じたのは「押し歩き時の滑らかさ」と「チェーンノイズの軽減」で、
そのおかげか走行時もスーッと加速していく感じになって運転が楽しくなりました。
購入にあたってはEK 520SRX2も候補になりつつも比較結果が圧倒的に優位な本商品（520LMX）に決定しました。
（DID 520VX3も候補でしたが、重量・寿命の点からEK 520SRX2と同等だったためボツしています。）
【比較内容】
比較対象：EK 520LMX / EK 520SRX2
重量（100L）：1.39kg / 1.57kg
シール形状：NXリング / QXリング （NXリングはQXリングより耐久性高）
価格（Webike販売価格/税込）：¥10,554 / ¥9,971
比較すると価格は少々高いですが、それに見合うだけの「軽量」「長寿命（シール）」という価値があります。
※本商品（520LMX）は「?350cc」までのバイクが対象。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
そのまま使用可能で、至って簡単。
知人から異音がすると言われ修理を依頼され、ばらしてローラーの偏摩耗を確認。
純正品も検討したが、ウエビックで販売の純正同等品を購入。
純正同等品だから、そのまま交換で完了。至って簡単に交換が完了して、これで安心できる
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
▼商品名
DID ダイドー ERシリーズ ジョイントリンク 520ERVT
▼商品番号
520ERVT_G&G-FJ
▼取付車種
KTM 250EXC-F(2022)
▼作業工数
30分ぐらい
▼何故この商品を選んだか
クリップが外れてしまったから。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【使ってみていかがでしたか？】
やはりDIDのチェーンにはDIDのジョイントリンクがいい。
造りもしっかりしていて、ゴールドの輝きが美しい。
クリップもはめやすく申し分なし
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップを止めるときにしっかりと圧入しないとクリップが壊れてしまいます。
付属のグリスを塗りたくること
【他商品と比較してどうでしたか？】
気持ち的に安心できる
一緒に購入するべきアイテム
DID ダイドー:520ERVT_G&G-118FB
ERシリーズチェーン 520ERVT ゴールド 【軽圧入クリップ(FJ)ジョイント付属】
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
林道ツーリングの時はトラブルに備えて常に持っていきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
10ニュートンでは締めすぎの感あり7ニュートン位で締めました
ノーマルが汚くなっていたのと安く買えたので交換してみました。
スロットルが重くなるので、グリップをしっかり握る必要あり。
スロットルを戻すスプリングはプーリーにワイヤーをかけて組み込んだあとに細いピッキングを使って前方に持っていきひっかけました。
スロットルボディのストッパーにスプリングを先にひっかけておき、外れないように気をつけながら組むのでイライラします。
開け始め部分はノーマル開度になっている方がスタート時の極低速のコントロール性に優れるので低速が多い走行の場合はノーマルの方が良いかもしれません。見た目が良くなり、アルミで軽いのは良いです。
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