チェーンとスプロケを交換する際、セット品だとアルミのRスプロケットが設定されている物が多い中、スチールのスプロケットの設定だったので今回購入。

アルミのスプロケットは軽さが魅力ですが、ストリート前提で耐久性重視ならスチール一択だと思います。

セットに設定されているJTスプロケットの商品も試してみたいと思ってたので、希望通りのセットでした。

Rスプロケットは純正とあまり差は感じません。Fスプロケットは画像の通り、形状(歯の周囲の肉厚)が純正と違う部分です。純正は肉厚ですがJTスプロケットはその部分をそぎ落とした感じ。

耐久性がどれくらいのものか乗りながら検証していきます。

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走行距離が50000km超えになったので、ライトボアアップキット組むのと一緒に、キタコクラッチキットを組み付け。走行出だしの繋がりが滑らかで変速時もシフトチェンジもスムーズにできて良いです。

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パワーキット、SPORT強化クラッチに続きクラッチアウターも換装しました。かなりの値段しますが、メーカーがクラッチと同時交換を推奨しているので交換することにしました。まぁ、シューとの相性とかもあるでしょうから。
　重さは実測825gで純正より5g軽いだけです。ただし、肉抜きがかなり大きいので、モーメントは純正より大きいと思われます。シューの当たり面の幅は純正より1mm広くなっています。クラッチの重さも純正より重いですし、クラッチスプリングがやや硬い以外は、クラッチもクラッチアウターもレスポンス重視の仕様という訳ではなさそうです。クラッチアウターを換装しても、乗り味などが変わったという感じはしませんでした。
　見た目はカッコ良くて、作業している時はテンション上がるのですが、最終的には見えなくっちゃうんですよね。肉抜きが大きいので冷却効果は高そうです。ただし、滋賀県で乗っている分には、クラッチの入切はそんなにないので恩恵はあまりないかも。
　駆動系のカスタムはこれで一旦終了することにします。ウェイトローラーの選定はまだ詰め切れていないかもしれませんが、やってると限がないですし。

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クラッチカバーを交換したのでついでにこっちも
一体感があるから変えるべき
クラッチの重さは変わらず見た目だけかな？

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以前からやりたいと思っていたＺＲＸ１２００Ｒのリアホイール流用をついに実行しました。中古のホイールと、ついでにＤＡＥＧの中古のスイングアームを入手して既存の物と交換しました。ホイールについて、ブレーキディスクはＺＲＸ１１００の物がそのまま使えるので、付け替えるだけだったのですが、スプロケットはＺＲＸ１１００とＺＲＸ１２００Ｒとでは違うそうなので、適合する物を用意する必要が生じました。今回は丁度安く出ていたＡＦＡＭの物を入手、丁数はＺＲＸ１１００純正と同じ４５としました。カラーはゴールドだったのですが、気に入らなかったのでグレー系のメタリックに塗装してみました。歯の所はすぐに削れてしまうと思いますが、それ以外は、何かが当たる様な所でもないので暫く持つと思います。なかなか良い感じに塗れたと思います。商品については、スチール製のスプロケットからの交換ではないので、軽くなったと言う感触はありませんが、精度などについては問題ないものと思われ、これまでＺＲＸ１１００で使用していたＸ．Ａ．Ｍの物と遜色ない物と思います。チェーンも同時に交換（ＥＫ　５３０ＳＲーＸ２）して、作業終了後に試運転をしましたが、何ら問題は無く、気持ち良く回ってくれていました。耐久性はまた分かりませんが、チェーンを交換したくなる頃まで持ってくれる事を期待しています。

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415チェーンコンバートに使用してます。
約1年使用、チェーンもスプロケットも想定内の劣化で使用できてます。
あと1年くらい使用できそうな状態です。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/

流通量が少ないので、交換用のストックを発注したのですが3か月待ち。
導入される方は在庫確認してから着手してくださいね。

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プーリーとセンタースプリングをKOSOのパワーキットに換装して加速は良くなりましたが、街乗りで回転数がやや高すぎて煩くて忙しないのと100ｋｍ以上での車速の伸びが悪くなったので、レートをあまり高くしていないと謳っているアドバンスプロのセンタースプリングに換装しました。
　純正が巻き数5、自由長142mm、KOSOが巻き数5、自由長133mm、アドバンスプロは巻き数3、自由長108mmでした。セット圧は純正とアドバンスプロが同等、ＫＯＳＯは１割ほど高くなっていました。バネレートはセット圧と自由長から推測して、純正、ＫＯＳＯ、アドバンスプロの順で高くなっていると思われます。
　センタースプリング以外にも、KOSOのスポーツクラッチに換装し、ウェイトローラーを16gから18gに、プーリーボス+0.5mm（純正と同じ長さに戻した。）の変更も同時に行った結果ですが、変速回転数は、純正より1000rpm高くKOSOより500rpm低い7000rpmになりました。
　街乗りでの忙しなさは気にならなくなり、加速試験の結果は変更前と同等、100km過ぎてからの車速の伸びも改善されました。ただし、アクセルOFFからの再加速は換装前の方が力強かったように感じます。
　極端に加速重視にしたいのでなければ、このセンタースプリングは良い選択だと思います。

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プーリーをKOSOのパワーキットへ換装したのに続き、クラッチもSPORT強化クラッチに換装しました。パワーキットへの換装時、街乗りでの常用回転数が高すぎて忙しないのと100ｋｍ過ぎてからの車速の伸びが悪かったので、センタースプリングをアドバンスプロに、ウェイトローラーを16gから18gへ、プーリーボスを+0.5mmして純正と同じ長さにする変更も同時に行い、良い感触が得られました。
　クラッチに関しては、まず気付くのがシューが純正よりかなり大きいことです。幅が1.3倍、長さが1.5倍で面積は約2倍になっています。材質も喰い付きが良さそうな感じで、滑りに対してはかなり強くなっていると思われます。重量は1110gと表記されていて、純正より少し重くなっています。クラッチスプリングは少し硬くなっているようです。
　クラッチスプリングが強化された分、クラッチインが純正より500rpm程上がり3000rpmになりました。その恩恵だと思いますが、20kmまでの加速試験のデータが若干ですが良くなりました。低速でギクシャクして扱い難くなるかなと思いましたが、気になる程ではありませんでした。重量も軽くなっていませんし、純正に比べて劇的に何か変わるという事は無いようです。逆に言えば、変なマイナス面は無いと言えると思います。
　メーカーがクラッチアウターも同時に交換することを推奨しているので、最後にクラッチアウターを交換して、今回の駆動系カスタムを終了する予定です。

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3点セットの1つですが、次のチェーン交換時はまたウェビックで購入します。すぐに探せるしとても便利なサイトです。

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純正のクラッチ切れが悪くなったので、交換を機に社外品へ交換
強化クラッチなので、若干クラッチ操作が重くなりますが、効果大なので不満なし。
（それよりワイヤーメンテの方が効果あり。）

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