ISAドリブンスプロケットをドレスアップとして交換したのですが、スロットル操作に対してのダイレクトなレスポンスが感じとれた事から、すぐにドライブスプロケットも交換したくなり購入しました。結論から申し上げるとドライブスプロケットの方は、交換後のライディングで良さが全く体感出来ませんでした。しかし部品自体の加工の美しさと高級感に大自己満足しています。ちなみにwr250x用は軽量化の為のホールは有りませんが裏側を切削にて肉抜きされていました、素晴らしい！

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グランドアクシスにチャンバーを入れた際に、セッティングを出すために購入しました。
様々なグラムを備えているので、おおまかなセッティングを把握するのには非常に便利でした！ただ、ウェイトローラー本体にはグラム数が書かれておらず、取り外しを繰り返しているとどれが何グラムかわからなくなります（汗）まず初めに新品状態でのパッケージの写真を撮って残しておいたほうがいいです。
いい感じのセットも終わり、楽しくなって横着してしまい…そのまま10数キロ乗っていたところ、突然イヤな動きをするようになり、慌てて駆動系を開けたところ、ウェイトローラーがプーリーからズレていました…。確認したところかなり偏摩耗の痕跡も。完全に自業自得です…
駆動系のセッティングが出たら、ちゃんと純正なりキタコ等のマトモな社外のウェイトローラーに交換することを推奨します。

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これまで使っていたEKのブラックチェーンがだいぶヘタってきたようなので今回はRKにしてみました
純正は106とか8とかだったと記憶してますが自分はGクラフト6cmロングをつけているので116コマを購入しました
とてもキレイなゴールドで見た目はちょっと派手になりましたがこれはこれで良いと思います
少し走ってみましたがさすが新品チェーン
とても静かでスムーズにタイヤが転がってる感があってとても満足です

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振動で無くなったのか、微調整が出来ないので、再取り付けです。ボレンボ商品、単品での販売がされており、購入出来るので助かりました。

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タンクステーの形、質感等、カッコよく気に入ってます。
ブレーキ側もお揃いです。

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握り心地は、純正に比べると若干軽くなります。長距離、渋滞時に以前ほど疲れなくなりました。

取り付けは、クラッチホース(GOODRIDGE 隼用クラッチホースキット)も一緒に交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合カウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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アクセルのレスポンスは良くなりましたが回転数が高くなり早朝の団地とかは走りにくくなりました。
また少し重いローラーに変えようと思います。

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ヤマハSR400のリアホイールをワイドリム化するために購入しました。
…と言ってもSR400に使用するわけではなく、XV750EにSR400のリアホイールを取り付けるためです。

SR400純正のリアホイールリム幅は2.15Jとなっていて、XV750Eのそれと一緒です。
これを3.5Jまでワイドリム化します。
単純計算でホイールの片側17mm強ずつ幅が広がることになりますので
そのままだとチェーンラインは狭いままなので、チェーンがタイヤと干渉することが予想されます。
それを回避するために購入しました。
スポークホイールなので、組み方的にハブをスプロケット側にオフセットさせることも検討しましたが、寸法を出すのに苦労しそうなので止めておきました。

アルミ削り出しのスペーサー本体とステンレスボルト、説明書？が入っています。
精度も良好で、ハブ側のザグリとスプロケット側のセンターホール加工もしっかりとされていました。

取り付けの際に注意点があるとすれば、純正のスプロケットハブボルトはスタッドボルトなので抜く必要があります。
ダブルナットと行きたいところですが、センターホールが凸形状になっているため、一般的なナットは物理的に2個も入りません(純正のスプロケナットでも入りません)。
炙り&ラスペネをした上でソケットタイプのリムーバーを使って無事抜けました。

持っていない方はスタッドボルトリムーバーも同時購入をお勧めします。

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スプロケット交換でボルトが必要だったので購入。

ロックタイトがすでに塗られているので手間がかからずにすみます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目がカッコいいです

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外してから作業すると苦労します

【使ってみていかがでしたか？】
まだ走行はしていないですが耐久性に期待します

【付属品はついていましたか？】
本体のみ

一緒に購入するべきアイテム
純正のボルトが使用できないので別のボルトを買う必要があります。

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