耐久性は付けたばかりなので分かりませんが、6個入りで値段もお手頃なのと、方向性も気にしなくても良い点が気に入り、以前のMFR製8.5gから、アドバンス・プロ製8.0gに変更。今回導入したことにより、自分的には理想的なセッティングになりました。
過去のセッティングは�@【◯】純正プーリー＋8.5g×6→�A【△】JAPAN SPEED製プーリー＋8.5g×6→�Bそして今回！【◎】純正プーリー＋8.0g×6と純正プーリーにあえて戻しました。�@の時に、まだまだ、伸びしろがありそうな感じがしていましたが、�Aでプーリーの変更をしたところ、だいぶ味付けがマイルドになった感じがした為、プーリーは純正に戻し、ウエイトローラーを軽くしてみたところ、予想通りの後からくる力強い加速感がいい感じで、回転数も高回転域を使うことが出来て、再加速時も、しっかりパワーを伝えてくれている感じがします。最高速も失わず、理想的な走りに変わりました！

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鉄製スプロケットからの買い替えです。
価格は鉄製のものの約3倍と非常に高いですが、重量は130gと半分以下の軽さです。クランクシャフトもそうですが、高速回転している物体はそのジャイロ効果によって重量が重ければ重いほど安定性が増し、寝かし込み等の挙動が重くなります。
スプロケットも例外なく高速回転していますので、ここを軽量化するのは大事だと思います。
また、ホイールの軽量化で有名ですがバネ下重量の軽量化は、バネ上重量の軽量化の数倍効果的となります。
ホイールやクランクシャフトの軽量化は高額となりますが、本商品では数千円で効果を得られるのでコストパフォーマンスが良いと思います。
また、通常のスプロケットよりも高精度で制作されているのでチェーンが暴れず、フリクションロスの低減に繋がります。
チェーンが緩んでいると暴れた際に外れたりするリスクもあるので、かなり効果的だと感じます。
アルミ製なので耐久性は悪く、摩耗具合をこまめに確認する必要があります。ツーリング等の用途には不向きだと思います。
サーキット走行ではチェーンの弛みも細かくチェックするので、スプロケットはサンスター製のものを使用しています。

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ゴールドで高級感がります！
チェーンの動きもしっかり動き純正よりも良く感じます。
耐久性も良さそうです。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、リアスプロケットとあわせて社外品に変えることにしました。
リアスプロケットをサンスターのものにしたので、フロント側も同じくサンスターであわせました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正と違いゴム？樹脂？のガイドが無いタイプになります。
さすがにフロントスプロケットは純正との重量差はそれほどありませんでした。純正も充分軽いですしね。
純正と同じ525サイズの16丁を選びました。

【取り付けは難しかったですか？】
YZF-R1(2CR)の場合は、ナットのツメを起こせばすぐに交換が可能です。
が、ナットはかなりトルクがかかっているのでリアブレーキを踏みながら気合で回す必要があります。
シャフトへの取り付け精度はバッチリでした。全くガタ等ありません。
ついでにナットも新品に交換しました。(品番：90179-22018×1個。2022年2月現在の価格572円でした。)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後街中を走りましたが、あんまりよく分かりませんでした。
スプロケット交換後チェーン清掃もしたので、とても走りはスムーズでしたが本商品のおかげなのかは分かりません。笑

【総評】
本商品のおかげなのかは分かりませんが走りはとてもスムーズです！
耐久性が気になるところではありますが、期待しています！

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、どうせならと社外品に変えることにしました。
ISAかサンスターかで悩みましたが、価格、ブランドイメージで本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
持ってみて感じたのは「軽い！」明らかに純正のものより軽かったので、測ってみたところ写真の通り半分以下でした。
ノーマルの走行に満足していたので、チェーンサイズ525の41丁の純正と同サイズのものにしました。

【取り付けは難しかったですか？】
取り付けナットとアクスルシャフトを外すだけで交換が可能なので比較的簡単です。
同じピッチで違うサイズの穴があいているので、ピッタリあう方で取り付ける必要があります。
ついでにロックナットも新品を購入し交換しました。(品番:90185-10011×5個。2022年2月現在242円×5でした。)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後、街中を走りましたが正直なところ違いはそこまで感じられませんでした。
と言っても交換前もとてもスムーズだったので、全く不満はありませんでした。

【総評】
スプロケットといえばサンスター！街乗り程度では違いはあまり感じませんでしたが、軽量だし良いはず？
不満があるとすればシャンパンゴールドが色が好きじゃないので、ブラック等の落ち着いた色のラインナップもあれば嬉しいです。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に使用しました。
純正で着いてたチェーンがシャラシャラ音が鳴るようになってきたのでリフレッシュしようと思い購入。
排気量が小さくパワーがないバイクには、パワーロスが少ないノンシールチェーンがいいです。

【取付けは難しかったですか？】
クリップ式なので簡単でした。
ただ、クリップを外すにはコツが必要なので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
摩擦抵抗が少なくなったような感じがします。
取り回してるとき・走行しているときの音がすごく静かになりました。
キレイにチェーンが回ってる感じがして気持ちがいいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
スプロケ・スプロケボルトも一緒に購入しました。
▼スプロケ
https://www.webike.net/sd/21312642/

▼スプロケボルト
https://www.webike.net/sd/20283060/

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シグナスXの2型台湾仕様で使用しています。
エンジンをボアアップ+ハイカム+ハイコンプヘッドに仕上げた際、駆動系がノーマルだと容量的に辛かったため、より開くトルクカムを求めて購入しました。
純正のトルクカムよりも可動域が大きいためギア比がワイドレンジがになり、加速を損なうことなく純粋に最高速度が伸びます。
またトルクカムのピンをベアリングタイプに交換しましたのでフリクションロスが低減し、レスポンスがよくなりました。
最大の恩恵はストレート溝が使えることです。
純正エンジンではレスポンスが悪いため、ストレート溝の旨味はあまりありませんが、トルクカムの開閉が速く行われるため回転の立ち上がりが良くなります。
大排気量でグイグイ引っ張るエンジンと組み合わせると、一瞬で変速回転まで到達するので出足の蹴り出しが爆速にできます。
クラッチスプリングの所にベアリングスライダーをかますと更にレスポンスがよくなりますのでオススメです。
ストレート溝だと最高速度は落ちると言われていますが、あまり実感できませんでした。
耐久性についてはボアアップエンジンで2年間走っていても壊れないので十分にあると思います。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に装着しました。
チェーンも同時に交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
ただ、Dトラ125にこのスプロケを付けるには専用のテーパーボルトに交換しないといけないです。

【使ってみていかがでしたか？】
肉抜きがかっこいいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
チェーンも一緒に購入しました。
https://www.webike.net/sd/20326546/

スプロケットボルト
https://www.webike.net/sd/20283060/

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サーキット走行時のギア比調整用に、丁数毎に7枚ほど購入しております。
純正と厚みや山の形状がほぼ同じなので、純正のリプレイスとしても使用可能だと思います。
また、スチール製なので耐久性もかなりあります。
最近流行りのアルミ製のスプロケットは摩耗が早く、すぐに山が尖ってしまいますし、最悪の場合はチェーンが空回りしてしまうので公道使用はオススメできません。
品質的にも良く出来ていると思います。ホイールに組み付けてバランサー上で回してみましたが、殆ど振れはなくピシッと回りました。
スチール製なので重量は重たいですが、かなり肉抜きしてありますのでめちゃくちゃ重いというわけでもないと思います。
バリエーションが豊かなので、各サーキットに合わせてファイナルを合わせられますのでとてもたすかっています。
また、価格も純正並みに安いのでコストパフォーマンスも良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に装着しました。
DRCのデュラスプロケットを付けるには、純正のスプロケットボルトからこのテーパーボルトに交換しないといけないです。
▼デュラスプロケット
https://www.webike.net/sd/21312642/

【取付けは難しかったですか？】
純正を外して取り換えるだけでした。
純正のスプロケボルトはネジロック剤がついてるので、純正を外したあとはネジロック剤のカスをお掃除したほうがいいです。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使えました。
今後錆が出なかったら嬉しいです。

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