シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップ後にビックスロットルボディ追加したのでフロントスプロケットも1丁上げてみました。
まだボアアップ後の慣らし中なので全開走行していませんが乗りやすくなった気もします。リアは40丁のままなので今後39か38にしても良いかもと考えてます。
製品自体はバリもなく精度は高いのではと思います。ただ、他社製品より少し高めの価格だと感じますが。

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チェーンの交換と一緒にこちらも交換です。
チェーンをブラックへ交換なので、合わせて、こちらもブラックへ交換です。ブラックだとラインナップが少なく、選べないのが残念です。選択肢がないので仕方なくこちらを取り付けです。見た目はいい感じですが、チェーンと接触する歯の部分はどうしても色が剥がれてきてしまいます。

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途:街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
使用丁数:13T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
本商品は純正品と比較しても遜色無い精度があった。

【取付けは難しかったですか？】
少しコツのいる作業になるため、下記に記載する。
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・精度のよいソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をボルトにセットし、回す。

【使ってみていかがでしたか？】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【一緒に購入するべきアイテム】
用意しておいたほうがよい工具は、
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。
純正フロントスプロケット取付けボルト
(様々な応力がかかるボルトなので、耐久性を考慮し新品を使用することを推奨する。)

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
約3年使用。
チェーンメンテナンスは500km走行毎に実施。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブロンズの色味が大変渋くカッコよかった。

【取付けは難しかったですか？】
FTR223のリアホイール取り外し、スプロケットの取り外しは少々手間がかかるため、多少難しいと感じるかもしれないが工具とやる気さえあれば問題なく作業可能。
リアホイールの取り外しは、サークリップの取り外しが必要。
スプロケットの取り外しは、スプロケットをリアハブより抜き出してからスタッドボルトをバイス等でつかみ、共回りしないようにナットを緩め取り外し。
取付け時も共回りしないようにすること。

【使ってみていかがでしたか？】
約3年様々な用途で使って、走行距離もそれなりに走ったが本商品の特性故に(こまめなメンテナンスのおかげもあったかもだが)、交換せず使えた。
ジュラルミン製のスプロケットで、出来る限り長く使いたいなら本商品はオススメ出来る。(商品の特性上、他社と比較すると潤滑性が向上する表面処理がされているため。)
純正と比較すると重量は当然軽く仕上がっている。
サンスター、isa のジュラルミン製スプロケットと本商品の耐久性の比較だが、自分はメンテナンスをこまめにするのでそこまで顕著にどれが秀でているか差は生じなかったが、若干本商品は歯の磨耗具合が緩やかだった。(サンスター、isa 、ザムを使用した経験有り。)


【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ、一緒に購入するべきアイテム】
取付けのポイントやコツとしては、
ナットは対角に交互に締めていくこと。
トルクレンチがあれば完璧。無かったら上記やり方でネジを舐めない程度にきつく締めておけばOK 。

一緒に購入するべきアイテムとしては、
軸用スナップリングプライヤー(必須)
締結用ナット(推奨)
トルクレンチ(推奨)
リアメンテナンススタンド(推奨)

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7mmオフセットスプロケをGクラフト16丁→MINIMOTO15丁に変更！半額以下で買えるのは素晴らしい！
走りはギア比が下がったので発進は少し楽になった！
あとは耐久性だけど、チェーンラインもそれなりに無理してるから、どのくらい持つかは今後どうかなってとろこたね。

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クラッチのつながりがスパッとつながるようになります。
純正の半クラ時のガクガクする感じがなくなりますよ。

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純正の15丁ではオフロードコースがすごく走りにくく225の友人に煽られてとても悔しかったので、こちらの商品に替えました。

交換にはそこそこ力が必要なので、2人以上で作業にとりかかると楽になるかもしれません。
発進してすぐ感じるのが加速感です。
アクセルをガバっと開ければサスから荷重が抜けるほどガツンのした加速が得られるようになりました。

狙い通りオフロードコースも走りやすくなり、いままで頻繁にギアチェンジしていたのがバカらしく感じるほど走りやすくなりました。

もちろん交換後はスピードメーターが狂い最高速が落ちてしましますが、トレールバイクに最高速求めるのは酷というものです。
みなさんも1丁落としてこの加速感を味わいましょう！

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可もなく不可もないですが、純正より軽いかな？くらいの感覚です。定期交換にはいいと思います。

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PCX125同型エンジンの車両に使用。
DAYTONA製ハイスピードプーリーとの比較です。

セット内容としては、ランププレートとプーリーボス以外のすべてのドライブ側パーツが付属していて、お得感があります。特に、ドライブフェイスまで付いているのはDAYTONA製との大きな違いでしょうか。

ウェイトローラーは12gが付属。以前はDAYTONAプーリーとドクタープーリー12.5gの組み合わせで使用していましたが、高速域での変速点が少し高めになりました。（グリスアップをしたという点があるかも？ただ、おそらく80km以上の変速点は確実に上がってます）

装着してから自宅に帰宅しただけなので、細かいレビューは差し控えますが、平地でGPSメーター読み100km出ています。下り坂ブーストがかかればもう少し出ますが、何キロくらいまで出るかな?。
DAYTONA製は110km手前位で頭打ちでしたが、それを超えられたら満点◎

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