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性能上は、素人の当方にはわかりませんがいいカスタムになったと思います。ありがとうございました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
お世話になっているバイク屋さんに交換をして頂き、走り出した時に「軽い」と直ぐに気が付きました
もっと早く交換しとけばよっかた
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
放置車両の復活の為、購入させて頂きました。
コンバートした方が、チェーンの選択肢が増えると思って、購入、取り付けました。
取り付けに必要な物が全て揃っている安心感と、
全体的に加速が良くなった！ような気がします。
素晴らしい商品を発売して下さってるメーカーさんに感謝です。
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【使用状況を教えてください】
通勤車両のシグナスX SE44J 国内仕様3型に使用しました。
走行中に急にパキンと何かが割れた音と、ガラガラといやな音が。。。
良く見てみると、買ったときからついていた赤色社外クーリングファンが粉々に。。。
急遽在庫があったこちらの商品をチョイス。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、軽さは微々たるもので、羽が小さいのでしっかりヘッドに空気遅れているのか少し不安。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。ただしめんどくさがらず、メットインを外すのと、Ｌ字の＋ドライバーは用意しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
正直今までと変わりないです。エンジンもノーマルですし。
黄色が目立って少し嫌かな、、、（笑）
【付属品はついていましたか？】
ファンだけでした！
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません！
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
カブ90をボアアップしたので同時に装着しました。
事前に精度が良くないと情報を教えてくれた方がいましたので
自身で簡単に修正して取り付けました。
修正しないとどうなるかはわかりませんが
修正して取り付けましたので今のところ快調です。
ちょっとした事なので装着する前に一度確認する事をおすすめします。
↓詳しくはこちらの日記に載せています。よろしければご覧ください。
「105ccへボアアップ＋強化クラッチ、スーパーオイルポンプ、軽量プライマリドリブンギア交換」
https://imp.webike.net/diary/211463/
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。
上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。
GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
寿命に難ありと言われるアルミスプロケットですが、以前メガスポにサンスター製のアルミスプロケを使用したところ30000km以上使えた実績を信じて、今回も見た目重視でアルミ製を選択。
乗ってわかるかと言われれば個人の感受性にもよりけりですが、少なくとも単体で手に持った重さは純正の鉄製より明らかに軽いです。
見た目はさすがの一言です。
またシャンパンゴールドで色味が薄いため、チェーンとの噛合部でアルミ地が露出してもそこまで目立たないのが地味にいいです。
ちなみにGSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(08319-3110A)も合わせて頼んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
(RKのHPでは116リンクになっていますが、120リンクです。※21年7月時点)
(Webikeの商品ページの適合情報も間違っているっぽいです。※21年7月時点)
RKのX-XWシリーズの電着塗装モデルはメーカーHPで大気に触れる全ての構成部品に表面処理を施していることを謳っているので、こと”防錆”に関してはRKのX-XWシリーズの電着塗装カラーが最強だと思っています。
これを踏まえて金か黒で悩んだ結果、SSだしいっちょ金ピカいってみるかという好奇心からゴールドを選択。
サンスターのアルミスプロケット(シャンパンゴールド)と組み合わせて組みましたが、色味は結構異なります。
あとこのチェーンに限ったことではないですが、新品状態では親の敵のようにグリスが塗られているのでそのままにしておくとしばらくの間猛烈にグリスが飛散します。
組み付け後すぐチェーンクリーナーで掃除しておくことをおすすめします。
(もとより飛散覚悟で高粘度のルブを使用している方はこの限りではありませんが。)
以下自前交換を志す猛者のためにご参考。
・カシメジョイントと封入グリスは付属していました(120リンク)。
・525XXWの圧入/カシメ寸法は以下です。手感でやるのが不安ならノギスを用意しましょう。
プレート圧入：圧入後のピンの出代が1.3mm
カシメ後ピン径：5.55?5.65mm
・GSX-R1000(L7以降)にてスプロケットを同時交換する場合、サービスマニュアル上前後ともスプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があるので、神経質な方はナットも合わせて頼んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
クラッチが滑りはじめたので、補修として取付。
滑りは治ったが、クラッチの重さが改善された。
私のカタナは、YRPのイージークラッチと相まって、指2本でクラッチが切れます。
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シリンダー径：Φ17.5 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： CB1300スーパーフォア
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ブレーキに合わせて交換 可変レシオなので軽くできますが
軽くすればする程クラッチが曖昧な繋がり具合になり最後は切れなくなります。ノーマルより軽いかな?って位がオススメ
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