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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングに使用しているYZ250Xに装着しました。
YZ250Xはクラッチが重く、林道ツーリングで使っていると、左手が相当にしんどくなってしまいます。
そこで、取り付けたのが、この工房キタムラ製のクラッチリテーナーキット。
クラッチの動きも安定するし、ワッシャーを入れることでプリロードを軽減し、クラッチを軽くできます。
実際に、一回りはクラッチが軽くなってとても楽になりました。
YZ250Xはクラッチがいろいろ問題があるので、ヒンソンのクラッチバスケットなどを入れて今後も改善していく予定です！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのフロントスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るようにフロントを12丁に変更してみました。すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。
KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、サンスターから販売されていてとてもたすかりました。
リアスプロケットは鉄のものしか無くISA製品を買いました。サンスターからアルミのスプロケットが販売されたとても嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのリアスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るように52丁を選んでみました。
すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。
KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、ISAから販売されていてとてもたすかりました。
また、セッティングを変えるときはISAを買おうと思います！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前注文したときは箱にそのまま入っていて、今回の注文では袋できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1983年式VF750F(RC15)のチェーンサイズを530から520にコンバートするために購入しました。ついでに歯数を2つ落とし、定速巡航時のエンジン回転数を下げ、燃費の向上を目論見ました。
純正品と交換するだけでチェーンラインもきちんと出るのでポン付けで使用できます。純正の44Tから42Tに落としましたが、チェーンのコマ数は純正のままで特に問題なく、加速が鈍るようなことも体感できません。さらに2T落としても良いかと思いますが、残念ながら売り切れていました(2025年9月時点)。
純正より確実に軽量ですが、軽量化の恩恵は特に体感できませんでした。チェーンの費用の削減や選択肢の増加、巡航時の回転数の低下による燃費の向上は期待できるところかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1983年式VF750F(RC15)のチェーンサイズを530から520へコンバートするために購入しました。製品の質感及び装着した際のチェーンラインには全く問題ありませんが、ドライブスプロケットを固定するワッシャーについては、純正の凹面型のものではなく、同径の平型のものが必要になるのであらかじめ準備しておくと作業がスムーズです。
私には交換した効果は体感できませんが、チェーンサイズが520になったことでチェーンの選択肢が増え、費用が削減できることは確実と思われます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
520にコンバート。
見えない位置のパーツですが、しっかりと肉抜きもされており軽量化されてて良いと思いました。
走行時にシャラシャラと音が聞こえてくるようになった気もします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
チェーンをコンバートしたので、純正と同じ歯数のこちらを使用。
適合には載ってませんが問題なく取り付け出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
チェーンを520サイズにコンバートするにあたって、こちらのゴールドチェーンを選択。
サンスターの前後スプロケットと合わせて交換しました。
スプロケ、チェーンの丁数、コマ数は純正と変更なしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クロスカブ110にとりつけました。
クロスカブはファイナルレシオがショート過ぎるのか、１速はすぐに吹けきってしまいとても使い辛く、トップの４速は60㎞位でエンジンがかなり唸る感じでちょっとその速度での巡航は辛い感じになります。 そこでクロスカブ乗り定番のファイナル変更をするため、フロントスプロケットを１T大きい物に変更してみました。
このスプロケットの良いところは、軽量化？の為なのか大型のスポーツバイクに良くある穴あきになっていて見た目がカッコイイところです。（装着後はカバーで見えませんが・・・・）
あと、仕上げも良く質感が高いですね。
ただ、スプロケットは良いのですが、スプロケットを固定する付属のプレートがなんか薄くて安っぽくて頼りない感じでした。 最初はこれで取り付けてみましたが、ボルトを強く締めるとなんか歪みそうで耐久性がいまいち信用できなかったので、結局純正の付いていたプレートに交換して取り付けました。純正の方が質感が良くだいぶしっかりした作りです。
せっかくスプロケットの質感が高くていい感じなのでプレートももう少ししっかりした物を付属してほしいですね。
交換後は少しファイナルがロングになった為ずいぶんと乗りやすくなりました。
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