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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
DRC、ISAと迷ってこちらにしました。
林道制歯という名称にもやられました。（笑）
取付は他の部分も含めショップさんにして頂きました。
付属のボルトも若干長い位で問題無いですし（他社さんのカラー使用）。
メンテを怠らなければ相当持ちそうですね。
チェーンの方が先に寿命がきそう・・・。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 5 |
細ボス付属
まずは線を引いて
試運転後の、ロー側。落ちてますよね。
試運転後のハイ側。少しのこってますね。今度はロングベルトでこの跡を消そうかと。
ドノーマルのアプリオタイプ2では約６０キロ位が限界でした。
これじゃあつまらないので
KN企画さんのハイスピードプーリーを購入。
ランププレートのギザギザがキツくて入らないので
ノーマルランププレート、付属のウエイトローラーではなく
純正？の6グラムで試運転。
はい、75キロです(笑)ま、少し道が下ってましたが……
これだけ出れば十分ですが、
さらに煮詰めようとしています。
あ、これは細ボスタイプです。
スタートから高速域までスムーズに加速してくれます。
ハイスピードプーリーで迷ったらKN企画さんで
間違いない、と、思います。
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4.3/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチに張り付き症状が見られたためバラしたところ、クラッチセンターにクラックが入っていました。
純正で見積もると部品代で6500円くらいだったので強化クラッチました。
張り付き症状も改善されたしまぁ良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
１度取り付けの際に失敗をしたので書きます
ジョイントを取り付けてナットでカシメをするのですが
この際に必ず説明書に書いてある入れすぎ・少なすぎには注意して下さい
神経質になる必要は有りませんが
自分の場合は目が悪いので虫眼鏡を使い圧入を確認しました
カシメを折る時には説明書ではプライヤーと書いてありますが
プライヤーでは固くて折ることも出来ません
だからと言ってグラインダーで切れば圧入が失敗をすると言う落ちです
カシメの頭を折る際にはT型レンチを付けて
T型レンチのTの部分を叩けば綺麗に折れます
あとこの失敗した時に売ってるジョイントですが
チェーンの方は新しい方が付属してますが
別途で買うと古いタイプが来ることも有ります
新旧の違いは小さなOリングの取り付け位置が異なる位ですが
失敗をすると高いので気を付けて下さい
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
２Ｓｔモトクロッサー５３ＰＳに耐えられる、市販４Ｓｔ２５０ならば、いつ伸びる？１０００Ｋｍ走行、全然伸びないメンテも楽、言うことなし最高です。
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レースとうに使わないないなら、このスプロケットで十分だと、思います。価格が純正より安いのでコストパフォーマンスはいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
わかりづらいですが、420サイズですw
使用した部品です。
TZR50 3TUを420化したくてこの商品を買いました
取り付け穴をM8→M10まで広げるのが大変でした…
ハンドリーマーでゴリゴリ…
二度と、やりたくない…
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
DR-Z400SM に装着しました。
新しいチェーンですので、乗り味が良くなるのは当然ですが、見た目がカッコ良くなったのが最大の利点でした。
ブラックとゴールドで高級感もあります。
プレートに穴も空いているのも、何となくカッコ良いです笑
また、見た目を維持する為にチェーンの清掃給油も頻繁になりそうで、結果的に耐久性も向上しそうです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
商品説明の高耐久という部分で選びましたが、純正より若干長いのでセッティングが変化してしまいます。
他メーカーより値段が高いが純正よりは安いし、DAYTONAなら品質チェックはしっかりしてそうなのでハズレは無いかと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
メッキが剥がれた程度の劣化です。
写真は汚れはありますが、目に見えた大きな劣化はありません。
2012年式Address V50(JBH-CA44A)に取り付けています。
一応適合車種外ですが、純正エンジンはLet's4とこのV50は同じものなので取り付けは当然問題ありません。
今回交換の為また購入したのですが、4年間7000km走った後のインプレをします。
当方7000kmで交換しましたが、このまま交換を忘れていても壊れるような感じはまったくありません。
純正プーリーは直径89mmですが、このタケガワ製は86mmしかありません。
やや小さいのがどう影響するのかはわかりません。
ランプレートはこれにしか使えない専用品です。
WRは傾斜が端まであるので、十分にこのプーリーの限界まで変速すると思われます。
付属のスライドピースはものすごく脆くてかなりの早さで削れて破損してしまうので、それは使わずにDio(4ST)やToday対応の、他メーカー販売のスライドピースで代用する事をお勧めします。
またWRのサイズがHondaサイズなので、重さを変更する場合は外径Φ16×幅13mmのDio(4ST)等と同じものを使うといいです。
ぶっちゃけ言わせてもらうと、プーリーが破損でもしない限り5000円払って純正から変える必要性はまるで感じません。
WR交換で十分な気がします。
品質はとても良いので、あくまで純正の代用品として使用するのがいいかもです。
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