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5.0/5
1993のSR400を中古で購入走行距離もわからずチェーンに錆が浮いていたので、どうせなら520へ・・・と思い交換しました。
ほかに純正のワッシャ（リア3枚)583-25412-00
（フロント1枚90215-21256）を使用しました。
このチェーンは圧入式のジョイントなので（かし丸君）を使用しスムーズに交換できました。
使用してみてですが、ニュートラで空回りさせたときも押したときもだいぶ軽く回るようになりました。
運転してみてですが加速、巡航、全開どれを取ってみても軽く、みなさんが気にしてるメカノイズも純正と同じくらいに感じます。（マフラーとキャブがうるさすぎ？）
転がり摩擦が減って滑るがごとくの乗り味になり、大変満足しました。
ともに足回りのグリスアップをしたせいもあるかもしれませんが、交換の労力と価格に見合う性能を体感できたと思います。
ちなみにスプロケに関しては説明書は一切ありません。文字が表に来るように取り付けました。初期のチェーングリスは落とさずスプロケにチェーンルブを塗布し使用。
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5.0/5
純正-2gの12gを取付。今まではウルズウィンを取り付けていましたが中速からの加速がノーマルより遅い。で、今回重量表示もキッチリされている本品を選択。
他のメーカーもイロイロありましたが、ブランドと価格、試してみたいメーカーってことで。
ウエイトローラー用のモリブデングリスを塗布して組込み。向きも無い商品なので（回転方向で組込み方向があるものもあります）分解整備できる方なら全く問題ないかと。余計なところにグリスがつかないように注意する程度かと。写真はモリブデングリスを塗ったので黒くなっています。。
エンジンをかけ、アクセルをあおると明らかにウルズより低い回転数でタイヤが回り出します。走ってみましたが加速向上！最高速などは落ちると思いますが、ビクスクで最高速は求めていないので全然OK
カウルバラシなどめんどくさい作業がなければイロイロ重さを変えてみたいですね。
耐久性はこれからです。どのみち2万キロでベルト交換するのでその時は一緒に交換するのでそれまでもてばOKです。
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4.0/5
サンスターの鉄製スプロケです。
丁数を自由に変えられるので加速より~最高速よりを変更できるのでマシンの性格を変えられます。
僕は加速よりにしましたが、全く違うオートバイのようです。
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5.0/5
サンスターってあの歯磨きを作っている会社と同じグループだそうですね。
純正品の鉄より全然軽く、見た目も良いのでプチカスタム気分で大変満足です。
安心の国産なので耐久性もありそうです。
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5.0/5
15000kmでノーマルからの交換です、取り付けには専用工具が必要で時間がかかりましたがそこまでむずいものではありませんでした。
チェーンと一緒にスプロケも交換したのですがやはり気持ちがいいですね、ギアがスムーズにチェンジできるようになった気がします。
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5.0/5
同僚のV125Gに取り付けました。
純正のくたびれたスプリングからの
交換で同僚いわく
なんかシャキっとした
と、言ってました。
これは変えて正解の一品だと思います。
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取り付けは、説明書とキタコの赤タコブログを見ながら作業しました。ブログには写真付きで説明が付いているので、こちらの方がわかりやすいかも。リミッターが解除されるので、ノーマルエンジンでも70kmは楽々出ました。ローラーが軽くなるので常に高回転で少しうるさくなり、燃費もだいぶ悪くなった。
その分加速、最高速は格段に向上。そのせいで上り坂対策にボアアップしたくなる。結局後でキタコボアアップキット購入しました。
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EKチェーンがこの価額で満足です。
海外製の訳の分からんチェーンなんて怖くて買えません。
所有しているバイク2台ともこのチェーン使ってます。
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ハイスピードプーリーを組んだ際、発進加速が悪くなったため、ローラーのグラムを軽くするためにこの商品を購入しました。
1、000km走行しましたが、特に問題なく使用できています。
価格が安いので、消耗しても早いサイクルで交換でき良いと思います。
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純正のベルト、ローラーが消耗してきたため、コスパに優れたこちらの商品を購入しました。
交換後、最高速は上がりましたが、発進加速が少し鈍くなったように感じます。
約1、000km走行しましたが、不具合なく順調に使用しております。
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