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4.0/5
キタコのプーリーからエンデュランスに変更です。キタコのプーリーは加速の谷を消して加速もよくなりますが最高速は伸びません。
i-mapやその他駆動系をカスタムしていますので役不足だと感じ変更しました。
エンデュランス製でも加速の谷は消え、加速も純正よりはとてもよくなります。キタコと比較すると加速は遜色なくいいです。最高速は100キロは出るようになりました。
ただピニオンギアとベルトが干渉するので加工が必要です。傘の部分を約2ミリカットすれば大丈夫です。
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5.0/5
左が純正です。黒いスジがリミッターのようです。ハイスピードプーリーには溝がありません。
また純正は裏面にボルトが3か所入りますが、ハイスピードプーリーにはボルトがありません。外れないように抑えながら取り付けます。とりあえず55キロ以上の加速ができるようになったと思われます
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5.0/5
デイトナの強化ベルトです。ハイスピードプーリーに合わせて交換してみましたが、効果はよく分かりません。慣らしが必要とのことでしたが、全然やってないです・・・。寿命縮むのかな？
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1.0/5
あくまで個人的です。個体差かもしれませんが
ダメです。変速しません、ノビません。
がっかりです。お蔵入りです。
他のメーカーがよろしいかと思います。
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4.0/5
補修クラッチと同時購入しました。
付属のスプリングはとりあえずお蔵入り。
で、感想ですが
個人的には硬すぎでもうちょっと柔らかいのが
イイかな、と思いました。
街中の渋滞はちょっといやですね。
高い回転で繋がりますから。
ヤマハの緑スプリングとKN紫スプリングの
間位がイイかな、と思いました。
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5.0/5
最初はしょうがないですけど、
なれてくると、「ガッチリ」食いついてくれます。
これはいいです。評判通りですね。
コスパ最高。性能文句なしで、買って損しない1品だと思います。
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XR100モタード145ccに取り付けです。
5枚ディスクの強化クラッチ付きの為購入しました。
かなりの割安です。
本当はかっこいいので買いました…
オイルフィルターも付いているので、エンジンの耐久性が増すと思います。
ただしクラッチを押すプッシュロッドのワッシャーの調整が難しいので、余り考えずに組み付けると、クラッチが切れない事がありました。調整が決まると快調に走れます。
ボアアップしているので、ギア比も丁度良い感じになっています。
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5.0/5
街乗り主体なので…安い事はイイことだ。
見た目がゴールドであれば特にこだわりはありませんでした。
とは言え駆動の超重要構成部品ですのでやはりそこそこの信頼性は欲しい…
結論がコレ。
同じように考えられる方には特におすすめします。
このチェーンに限った事ではありませんが、ゴールドはやはり、汚れが目立つので掃除が大変ですけどね。
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今回、購入したスプロケットは、ストッパーのボルトの穴がコンマ.何ミリかずれており入れようとしてボルトの溝がなめてしまうし、取り付けできなかった。
結果、メーカーのピッチ違いにより、新たに製造してもらったスプロケットは取り付けできた。バッチリでグットでした。
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4.0/5
今回、タケガワ3枚クラッチを長らく使用していて不具合が出たのでこちらを試してみました。タケガワ3枚クラッチもとても良かったのですが、各部の仕上げは正直いまひとつでした。
一方、デイトナ製ですが、材質から来る耐久性等はまだ分かりませんが、六角穴付きボルトはポイント高いです。
クラッチフリクションプレートも少し工夫が見られ、耐久性が楽しみです。自分の場合はデイトナクランクを使用しているので相性はこっちの方が良さそうです。メガオイルポンプを同時装備出来るのもいいですね。一次減速比の設定がタケガワと同一なので、もしも19丁／66丁(3.473)の設定があればこちらを選択するユーザーも多いのでは？私なら即買いします。
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