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4.0/5
ホンダSOLOはチェーンがかなり長くスプロケ交換により純正より長くなっていたのですがこちらは各リンクを販売されているのでチェーン切りを持っていなくても問題なく、届いてそのまま取り付ける事ができるので非常に便利です。
こちらのチェーンは安いですが一流メーカーですので品質は間違いありません。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
ステンレスで出来ているので、長持ちして、さらにスプロケットの製品の名前が気に入り購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
使用3年ですが、ほとんど山が削れてないです。さすがステンレスです。林道だけではなく、on ロードの高速走行でも全く問題ありません。
スプロケット山が1枚1枚交互に変芯しているので、それが排土性を高めてしっかりとチェーンを捉えています。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
スプロケットボルトの緩め作業が大変でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
また、取り付けボルトの径が違うので、スペーサーを別途購入し取り付けました。
【期待外れだった点はありますか？】
当時の商品写真は、ギラギラ銀色に輝いている写真で購入しましたが、届いたスプロケットはほとんど輝き無しでしたが、性能上で満足しています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。アルミ合金スプロケットですが、ステンレスの方が重いですが、強いので
【その他】
チェーンへの攻撃性は、さほどありませんでした。
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はっきり言って最悪でした。
私の確認不足も有るのでしょうが、NSR250の90
~93年式も対象と書いてあり、以前もAFAM品を購入したことがあったので何のためらいもなく購入。
だがしかし到着した商品には90年式用のピンが無く、箱にも88~89年式のみの記載しか有りませんでした。
調べてみたところ88~93兼用だそうで、90年式以降にはピンの圧入が必用だそうです。
しかもメーカーのホームページにはその様な記載は一切無く、不親切。
仕方なく現状付いているピンを外し、新しいのに圧入しようとしたところ、穴径が合いません。
明らかにピンの外径に対して穴が小さすぎます。
それでもさすがに有名メーカーなのでしっかり考えられているだろうと思い、圧入しました。
がそれもつかの間、途中までしか圧入できず、写真の通り、スプロケの穴を明らかに削っている状態。
仕方なくヤスリで穴を広げ、圧入することで一段落しましたが、これで正しいのでしょうか？
もっと製品説明を詳しくして欲しいです。
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4.0/5
走行中の回転数を落として、振動を押さえると共に、最高速を上げようと、14丁から15丁に変更しました。
取り替えは簡単に、すぽっと抜けて、かぽっと入りました。
走行は2速、3速の伸びがでました。
車速はマフラーを交換した後ですが、
5速の5000回転で、50キロ出ましたが、スプロケ交換後は、5000回転で、60キロ出ました。
街中は4速でも車の流れに付いていけます。
そして最高速ですが、マフラー交換時で100キロ出た車速でしたが、スプロケ交換後は…。
5速の7500回転から、トルク不足でジワリジワリとスピードは上がるのですが、80キロ位で前が詰まってその後不明。
高速域はトルクが足りないかも。
しかし、一般道を走るなら十分でしょう。
取り換えも簡単なので、用途によって付け替えるのも良いのでは？
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4.0/5
バイクのタイプも使い道もストリートがメインなので、
標準のままでは少しロング気味かなと思い15Tを選択しました。
交換作業も特別難しいことはなく、効果ははっきりと体感できます。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
長いベルトとの噂を聞いて購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
今まで使っていたデイトナのベルト（品番31596）の長さは約80cmで、このポッシュベルト（品番490141）の長さは約81cm。キタコ大径プーリーとゼロのトルクカムを使っているが、デイトナのベルトではプーリーとトルクカムの外周まで使いきれていなかった。1cm長くなっただけだが、交換後は外周まで使えるようになったので、出だしの加速が良くなり最高速も10kmほど伸びた。
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
廃盤にぜず今後も生産し続けて欲しい。
【比較した商品はありますか？】
純正よりも長いベルトは他のメーカーからも売られているが、以前別の車種に某メーカーの長いベルトを使ったら、短期間で粉々に千切れた事があるので、信頼出来る一流メーカーの物しか買わない事にした。
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純正ボルトが1本/200円前後と考えると、価格差は歴然です。セール中だと更に安く変えました。できれば10mm径ボルトもあれば最高だと思います。
ME06のハブは10mmボルトなので今回は純正ボルトを使いました…
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今まではシールチェーンを使用していましたが、サーキットしか走らない車輌だったので、少しでもフリクションロスを減らそうと今回はノンシールチェーンにしました。
クリップジョイントにしたことで、掃除の度にチェーンを外せるのでノンシールですが管理しやすいですね。
肝心のフリクションですが、シールチェーンと比べて驚くぐらい違いますね！
手でチェーンを持って動かしてみるとその差は歴然！
シールチェーンよりもくにゃくにゃと動きます！
取り付けてみても後輪がよく回ります。
耐久レースにも使用しましたが、クリップジョイントでも途中で外れることなく使えました。
パワーの無い軽量級車輌にはオススメの商品です！！
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5.0/5
ボロボロの純正スプロケットから交換しました。同時にチェーンもフロントスプロケも交換したので、リアスプロケの効果かはわかりませんが、バイクの押し引きも軽くなりました。歯車を変えたぐらいでそんなに変わるの？と思ってましたが、効果は絶大でした。また交換する機会がありましたらこちらを選択したいと思います。
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5.0/5
本当は最上級のモデルが欲しかったのですが、予算が許さなかったのでリーズナブルなこちらを選択しました。固着気味のチェーンから交換したので、ノイズも減り効果は抜群でした。
チェーンの状態が良いとライディングも一気に気持ちが良いものになりますね。
これを機にサボりがちなチェーンのメンテナンスもまめに行ってこの状態を維持していきたいと思います。
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