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Apriria RS4 125に取り付けました。
たった1、000kmの走行で伸びてしまっている純正とは違い、
こちらのチェーンはしっかりとしています。
純正はノンシール、こちらはシールのチェーンになりますが、
思っていたよりも抵抗は少なく、加速感などに変化は感じられません。
見た目がシルバーと綺麗なこともあり、
ドレスアップにも一役買っているといった印象です。
付属のジョイントはカシメ式ですが、カシメ工具が無い為、
別途クリップ式ジョイントを購入して、そちらを使用しています。
125ccまでであれば、クリップでの使用が問題無いようです。
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5.0/5
純正の15Tから14Tへ交換しました
期待通りアクセルを開けたときのパンチが出てよかったです
最高速が落ちるかと思いましたが、変わらない気がします。
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2.0/5
スーパーディオ用に購入しました。
中古で入手した際に、バネのヘタリが心配だったので交換しました。
個人的な意見ですが、速度やトルクといった性能面で特に変化は無かったので、性能アップで交換する方にはお勧め出来ません。
ハイプリや強化ベルトやセンタースプリングやクラッチスプリングを試してみましたが、つながりのポイントや速度域が変わるだけ。社外のエアクリやジェット類の交換も、燃費悪化のデメリットが大きいので、普段乗りで使用するかたにはお勧めできません。
最高速度を速くしたいなら、ファイナルギヤのギヤ比を考えて交換するのが一番の効果的です。
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5.0/5
スーパーディオ用に購入しました。
類似商品の中では、比較的安い商品だと思います。
6個セットで100円以下の安い商品もありましたが、まずはこれくらいの値段で試してみました。
個人的にですが、ウェイトローラーは高回転負荷を受ける駆動系で一番の消耗品だと考えてます。
レース用に高額商品を試すならまだしも、普段乗りで高額商品を使用するのは費用対効果の面でお勧めできません。
よっぽどの低品質でない限り、消耗品にお金をかけないほうがメンテナンスする上で金額的に安心できます。
ウェイトローラーではよっぽどの低品質品はまれにしかありませんので、大抵の商品は大丈夫と考えてます。
品質に不安なかたは、本品くらいの値段で一度試してみてはいかがでしょうか。
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5.0/5
スーパーディオのハイプリ用に購入しました。
類似商品を色々探しましたが一番安いと思える価格でした。
同バイクを中古入手した際のメンテナンスで部品交換しました。
このパーツは駆動系の高回転負荷を受ける部分なので、はじめの段階で交換しておくと今後のメンテナンスに安心できると思います。
値段も安いので、中古バイクを入手の際はきちんと確認しておくことをお勧めします。
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5.0/5
様々なレースでRKを使ってきましたが、一番耐久性が有り、フリクションが少ないです。
415サイズにシールチェーンはRKしかなく、（今は違うのかな？）理由は「415という細いチェーンにシールを入れる技術が有るか、無いか。」です。
と言う事はRKは・・・。
って事になりますね。
チェーンの持久力はスプロケでも左右されます。
もちろん「世界のサンスター」一択です。
スプロケの歯のカットの仕方で持久力が変わります。
チェーンオイルもRKのチェーンに対して、色々試しましたが、RKのチェーンにはRKのオイルが一番良かったです。
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4.0/5
98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の14丁（リアスプロケットは42丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
デュラスプロケットの価格とロングライフは魅力的です。
車体によっては取り付けがナットの車体とCクリップの車体が有りますので、購入前にチェーンカバーを外して現車を確認された方が良いようです。
私の車体は年式的にナットタイプのはずなんですが、なぜかCクリップタイプでした。
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5.0/5
98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の42丁（フロントスプロケットは14丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
アルミのスプロケットの軽さも魅力的ですが、デュラスプロケットの価格とロングライフの方が私には断然魅力的です。
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5.0/5
このスプロケットは足のあるタイプで、写真に写っているボルト止めタイプではありません。商品を探しているとき間違いやすいので、差し替えていただく方がわかりやすいかと思います。
商品については定期交換のための購入です。ずっと使っている商品なので、耐久性を含め全く不満はありません。
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5.0/5
アドレスV125G K7の駆動系のドリブン側のプーリー交換と同時にドライブフェイスも交換。走行距離7万5百km。2万5千kmにVベルト交換（バイク店にお任せ）。6万4千kmあたりでデイトナのリフレッシュキットでウェイトローラーとVベルト交換（自力で）。
しかし、走り出しの時にVベルトの滑りが感じ（ベルトが温まると余りしなくなるが）られ、思い切ってドライブ側の2つの部品を交換。Vベルトをクラッチ側のプーリーにかませるのにプラスチックハンマーを使い、何度かベルトを叩き、押し込んだ。
その結果、ドライブ側のベルトに余裕が生まれ、上手く装着できた。時速85kmまで、スムーズに加速できるようになり、Vベルトの滑りもなくなった。交換して良かったと思っている。
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