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5.0/5
リアのスプロケは純正品でも社外品でも高めなので
この値段で購入できるのはありがたいです
スプロケの歯が細くなって左右のがたつきが増えていたので
交換しましたが、メカノイズも減り満足です
飾りっ気は全くないです
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5.0/5
ツーリングや通学、買い物等の用途ならこのチェーンで十分だと思います
廉価なチェーンですが、交換すると劣化したチェーンよりメカノイズが減り、振動も減りました
燃費も若干良くなりました
リンクの数を指定できるのが大きく、カシメリンク等使って自分で調整するよりも、こちらのほうがパワーのロスは少ないです
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5.0/5
まだど素人の状態での手探り状態ですが・・・
色々触っててここまできました。
NCY社は個人的には好きでは無いのですが（現地法人が対応悪いw）
でも、ブランドとしてはまあまあ知ってたので安価でもあったので購入。
最初はどうも相性と言うか・・・・馴染むまでに感触が変だったのですが現在は結構良い感触です。
これを購入するのに他の工具も買いましたが。
しかし、かないり自分的には満足いく結果になってると思います。
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1.0/5
キタコのタイプXと同時交換しました。交換後ベルトのならしもしましたが、アイドリング時、純正ベルトよりも長いためケースに当たる感じがして、また加速時にベルト鳴きが止まらないので純正ベルトに戻しました。
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3.0/5
駆動系セッテングでキタコプーリーを購入しました。
ウエイトローラーで色々しましたが加速は良くなったが最高速は純正のがいいと思ったので最終的にプーリーはキタコ、フェイスはアドバンスプロで行きました。
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5.0/5
モンキーのチェーンは伸びが早く慣らし運転が終わる前にチェーンの調整が限界に耐久性の無さは到達するほど。
走行時の騒音（シャリシャリ）も少なくない。
ドレスアップ効果と耐久性の向上を図る為にチェーンを更新。
期待通りのドレスアップ効果と伸びの減少によるメンテナンス性も向上。
走行時の静粛性もアップしました。
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3.0/5
25000km越え、歯がかなりとがってきたので交換。
純正は結構もったと思います
オーダーが面倒なのでキタコのものにしてみました。
黒なので引きしまって見えます。
耐久性はまだ不明なので☆3つ。
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5.0/5
色で選びました！
その一点です、限定生産なので毎回買いそびれてました。
見た目勝負で選んだので性能は考えてません、国産のそれなりのメーカーであれば性能差なんて素人にわかるはずもありません。
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5.0/5
特殊な組み合わせからの交換ですので参考になるかどうか解かりませんがとりあえず。
ZRX1200のノーマルクラッチが重かったので、ブレンボの16×18ラジアルマスターとZZR1400のクラッチピストンの組み合わせで使用していたのですが、クラッチが軽くなるのと引き換えに切れが悪くなってしまいました。
同形のブレンボだとφ16の次はφ19の設定しかなく、それじゃ重くなり過ぎだろうということで本製品を選んだ次第です。
取り付けに関しては前の物との入れ替えですので問題はありませんでしたが、ノーマルのマスターからの交換だとチョークワイヤーと干渉することがあるかもしれません。
リザーバータンクやホースはブレンボの物をそのまま使っています。
ピストン径がφ17.5ですので支点が16mmの位置だと以前と変わらないと思い、17mmの位置に設定して使用していますがともかく切れが良く、クラッチの繋がりがハッキリわかるようになりました。重さもそう変わらないので満足です。
一つ気になると言えばレバー形状でしょうか。レバー部の面取りがC面取りなので素手で握るとちょっと痛いかもしれません。まあグローブをしている分には関係ないですがグローブが痛むのが早そうです。
ラジアルマスターはNISSIN、ブレンボと使用してきてこれで3個目ですが、もう換える必要はなさそうです。
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5.0/5
前回は他社のを使用してましたがEKチェーンは初めて使用しました。チェーンのグリスもほど良く付いていますので、最初の走行が気持ち良くできました。雨の日に走行をして大丈夫だと思います、あとチェーンの色もとても綺麗でRスプロケがアルミの銀なのでベストマッチです。
そ
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