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5.0/5
今までレンサ●や他のジェラルミンであまり長持ち期待していませんでした。とにかくバネ下というイメージで
軽さ求め その中でも純正採用されているのでサンスターのジェラルミンアフターマーケット品つけました
他社比較長く持ちます。とはいえ同社ステンズの形状は
排泥に優れさらに硬度のあるクロムメッキなので
どろどろ+砂の路面ではかないません。
比較的ドライで赤土メインなら50丁以上
の大型スプロケでの軽さと耐久性かねる品物。
マデイでチェーンが張らないようニするなら
ステンズですね。スペアホイール手に入るなら
是非またそうしたいです。
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純正品に比べ、デザインが良く色も選べ見た目が良いです。
別に赤色のナットと組み合わせたので見た目が綺麗です。
取り付けも難しくな大変満足です！
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5.0/5
チェーン交換にあわせての前後スプロケ交換です。
取り付けは当然のことながら問題なし。
この製品に限ったことではないのですが、純正と違い音消しのラバーが無いのでチェーンのチャラチャラ音が若干大きくなったような気がします。はじめは一丁落としたためチェーンスライダーを叩いているのかと思いましたが摩耗しているようには見えないので気にしないことにしました。
一丁落とした効果として交差点で半クラの必要が無くなりました。また、加速も鋭くなり実用域での扱いやすさが増しています。
トップスピードは落ちているのでしょうが200km/h以上での出来事なんて私には無縁な世界なので(^^;)
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4.0/5
純正スプロケのラバーが朽ちてしまったので交換しました。
アルマイト処理の華やかさも魅力でしたが、経済性を優先して鉄製のこちらです。
丁数は純正と同じ41丁。走行しても違和感を感じないので精度的にも問題無いのだと思います。
ちなみに歯の部分以外をミッチャクロンと艶消し黒で塗装してみましたがカスタム感はゼロのまんまでした。
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klx125に一丁下げて13丁を取り付けました。
性能は一番始めに半クラで発進したときは
普段のイメ-ジで発進したので速度の低下に少し戸惑いました笑
普通に巡航してみると速度はいままでの回転数の速度-3kmくらいかな？
Max90~95kmまでは落ちますが、加速スピ-ドはあまり変わらないような…。
しかしそれ以上に5000回転以下のトルクアップがありがたいです！
林道の登りや慎重に進みたい時など本当に役に立ちます！！！
又、公道でもエンストしにくくなり、すり抜け等でも恩恵を得られますのでおすすめします。
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4.0/5
交換後、7、000キロでのインプレです。
やはり、尖りかけです。
減速比から考えれば、フロントはリヤの3倍近く回転しているのでこんなものでしょう。
次回、交換時 丁数で選択肢があれば、信頼のサンスターにしようと思います。
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3.0/5
当製品に交換後、7、000キロでのインプレです。
かなり尖ってしまい、サメの歯目前です。
見た目に惹かれ購入しましたが、ジェラルミンとはいえ所詮、アルミはアルミ。 スチール製には耐久性では、かないません。
毎日、通勤で使用する私にとっては鉄製のほうが良いのではないかと思います。
真円度については、以前 k社製品を取り付けた時のようなタイヤの位置によって、チェーンの張りが違う事が無かったので大丈夫かとは思います。
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3.0/5
アドレスV125G(K6)の補修用部品として、購入しました。
プーリー表面に多数のキズがあり、やはり正規純正部品とは、品質が違うようでした。
値段が安いので仕方がないかもしれません。
キズ等を気にされる方は、正規純正部品を購入された方が、いいかもしれません。
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5.0/5
DIDのSUPERノンシールチェーン(520DZ2 G＆B)をブルタコ シェルパT350に取付けました。コンペ用ではありませんが、チェーンのサイドプレートも厚目で、軽量のトライアルバイクに用いる場合には耐久性は充分と思います。シールチェーンに比べると柔軟で、チェーン幅も狭いため、チェーンのサイドプレートやピンがクランクケースやチェーンテンショナーを擦る心配が無いので、トライアルバイクには適していると思います。
つや消しの金色が渋いゴールド＆ブラックで、いい雰囲気を醸し出しています。
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4.0/5
通勤用に乗り始めて1万2千キロを超えた頃から、走り出しの時にクランクケースの中からゴーゴーと音がするのが気になるようになったので念のためにウェイトローラーを交換することにしました。既存のウェイトローラーは、6個のうち3個が片減りしていて新しくカメレオンファクトリーに交換。
重さは6個72グラムから81グラムに増えました。その分、加速が悪くなると思いましたが、むしろ40キロ後半から70キロ位までの加速の伸びが良くなった気がします。もちろん、気になっていた音もほとんどなくなり、交換して良かったと満足しています。
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