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ハイパーモタード796の走行距離が4万キロを超えました。
前回、チェーンは2万キロで1回目の交換をしましたので、2回目も2万キロでの交換となります。
古くなったチェーンは寂もあり、リンクは固着してガタガタと波打っていました。
それでは自分でチェーン交換を開始します。
初めにカットするコマのピン先をサンダーで削って、ピンを抜け易くしておきます。
そしてチェーンツールでピンを抜いて、古いチェーンを外します。
新品のDIDのゴールド・チェーンは派手すぎない渋めの金色です！カッコ良い~！！
この新品チェーンをスプロケットに装着していきますが、ここでちょっと注意が必要です。
私のスプロケットは14×40と前後共に偶数なので、スプロケのとある歯がいつもインナーリンクorアウターリンクのどちらかのみと接合しています。
このため、新品チェーンは1コマずらして装着することにしました。
そしてカシメるタイプのジョイントは初めてでしたが、チェーンツールの説明書を見ながら作業を進めます。ちょっとプレートを圧入し過ぎて（0.5mm程）しまいましたが、リンクも問題なく動くので良しとします。
画像のリアのスプロケの歯を見ると2リンクごとに削れ方が同じなのが分かります。
スプロケは2万キロ走りましたが、それほど摩耗していませんでした。鉄製のおかげで耐久性があるのだと思います。
このDIDの新品チェーンはグリスの付着が少なくてとても作業がしやすかったです。
前回のEKはこれでもかとグリスがついていて拭きとっても残っていて交換後に走るとリアホイールがグリスでひどく汚れるくらいでした。
それにしてもDIDにはグリスがあまりにもついていない感じがしたのでチェーンルブを吹き付けておきました。
チェーン交換2回目、完成です！
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5.0/5
以前はPOSHの35丁のスプロケットをいれていました。
ノビに悩んでいたので思い切って購入しました。
値段は少し張りますが、満足できる仕上がりです。
リアがカッコよく見えます。
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使用したバイクは元々428サイズなのですが、サイズダウンの為こちらを使用致しました。
やはり信頼のブランド、物は一級品です。
ただミニサーキットにより酷使しているのが原因ともいえますが、伸びるのが早いようにも感じました。
420サイズは80ccほどまで対応すると記載があり期待していただけにそこが少し残念です。
使用には問題ありませんでしたので次回もお世話になろうと思います
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純正は色が白であまりカッコ良く無い…
純正を塗装する事も考えましたが、本商品は低価格で風量UPの謳い文句を見て購入。
取り付け後はカッコ良くなりたいへん気に入ってます。
ファンの音も吸い込み量が増えてそうな音がしています。
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4.0/5
装着後20Km位しか走行していませんが、気持ち以前よりはクラッチは軽くなった気がします。
長距離走行時に、期待しています。
なお、取付け時タイコ部分がクラッチレバーに入らない為、少々レバーを削り装着しました。
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チェーン交換時にリアのスプロケットも交換しました。
純正の歯数なので、走行には影響ありません。
純正の鉄っぽい感じはなく、高級感が漂っています。
交換時に裏側のナットにレンチが入りにくいです。
綺麗なスプロケットはいいね！
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チェーンを交換するときに同時にスプロケットを交換しました。
純正の歯数なので、変化はありません。
綺麗なスプロケットは気持ちが良いです。
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4.0/5
ADDRESS V100の純正状態では、クラッチイン回転数が低すぎて発進でもたつくので、試しに装着してみました。
車両にタコメーターが付いていないので詳しくは分かりませんが、純正よりも高い回転数で繋がるようになりました。パワーバンドを外してしまうほどではないので丁度良いと感じでいます。
完全な純正状態から、WR10.5g×6個、ランププレートとスライドピースADDRESS110用、そしてこのクラッチスプリングの状態で概ね満足して使っています。
唯一の不満点は、これはファイナルギヤを軽くしない限りどうしようもないのですが、クラッチアウト速度が高くなってしまい、低速度域が苦手になってしまった点です。
発進時のクラッチストールの時間が長いのと、減速時に25km/hでクラッチアウトするので、半クラの時間と機会が増えてしまってクラッチの減りが早くなりそうです。
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5.0/5
加速、最高速ともに改善しました。
作り質感も、とても良いです。
説明書にありませんが。
ナット(ボックス17)下の、ワッシャー(コニカルワッシャ)裏表があるようです。少し出っぱているほうがナット側です。
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