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5.0/5
純正のノンシールチェーンではメンテナンスも頻繁に成りますし、わずか3000kmの走行で、頻繁にメンテしててもシャラシャラと音も出た事も有り、シールチェーンに交換する際に昔から使っているRKのゴールドチェーンに交換しました。
スプロケも同時に交換しましたが、やはりゴールドのチェーンは高級感出ますね。106コマを選んだので、グロムにはカットする事無く作業完了です。
交換するなら、ノンシールより高価では有りますがシールチェーンをオススメします。
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5.0/5
純正スプロケットでも問題は無かったのですが、メンテの際に外してみると、シャフトや取り付けブラケットの裏面に錆びを発見し、信頼性の面から交換。
純正と同様の15Tですから、問題も無くポン付けするのみ。純正に比べて軽いですし、信頼性と言う面でも文句は無いのではないでしょうか。
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4.0/5
激安品も出回っていますが、デイトナということでそのブランドを信頼して購入しました。
3個で千円くらいしますが、品質への自信と思っていましたが、
ぼったくり価格ですね。
純正WRの方が安くて長持ちします。
純正部品も車種により採用重量がちがうので、セッティング用にそろえることができます。
バイク屋さんや用品店に在庫していて、急ぎの時にはいいのでしょうが、webikeさんで買うのでしたらパーツ番号を調べてホンダ純正部品を購入するのをお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
シャフトドライブをチェーンドライブに変更に伴い、純正のレリーズが使えなくなったので購入しました。
STのミッションカバーを外し、J用のカバーにZ用のオイルシールを打ち替えた物に変更後、取り付けました。
ややこしいカスタムですが、商品は正確な出来ですんなり装着できました。また、オフセットスプロケットのクリアランスも考慮してあり、大変スマートです。一気にカスタム感が増しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
AF35 Dioに装着しました。
再加速のレスポンスが非常に悪く、一度速度を落としてしまうと加速がまったりです。
ちょうどビームーンファクトリーから、レスポンス向上を謳う駆動系のセットが出ていたので交換してみました。
クラッチセンタースプリングの交換には専用の工具が必要になります。
これはクラッチを分解する際にスプリングが飛び出さないようにするため、クラッチ取り付け時にスプリングを圧縮するためのものです。
ですが実際こんなものは必要ありません。
地面にダンボールやタオル等傷防止の物を置いて、その上で足でクラッチを踏みながらセンターナットを少しずつ緩めていけば楽勝です。
クラッチを分解したついでにトルクカムの点検やグリスアップをしておきます。
オイルシールも新品に交換しグリスも満タンに充填しておきました。
クラッチの組み立ては分解と逆、クラッチを踏みつけながらセンターナットをはめるだけです。
プーリーは良く交換するのでお手の物でした。
ベルト接触面の汚れをパーツクリーナーで拭き取り、ウェイトローラーを装着しセッティング。
ランププレートも専用のものが付いていて良いですね。
社外品のランププレートはバリが残っていることが多いので注意しましょう。
ウェイトローラーはキットに付属したものを使用しました。
Dio系のエンジンはクランクシャフトが非常に弱く、無理な力をかけると簡単に曲がります。
またベアリングも非常に耐久性が低いため、曲がったクランクシャフト等で簡単に壊れてしまいます。
インパクトレンチ等はもってのほかで締める時はしっかりとトルクレンチで規定トルクにしましょう。
装着しての感想ですが、出だしはかなりエンジンが回ります。
出だしの高回転はウェイトローラーの交換でなんとか出来ると思います。
中速の再加速ですが確かによく加速するようになりました。
60km/hで走行中に40km/hまで落としてそこからの再加速は、ノーマルではもっさりしていました。
この駆動系セットを入れてからは再加速でもエンジンが回ってくれるようになり良いです。
セッティングを煮詰めた所ウェイトローラーは7.5gが3個、8gが3個で落ち着きました。
出だしもうるさくなりにくく、再加速のレスポンスも抜群です。
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4.0/5
バネ下の軽量化のために購入してみました。
ノンシールチェーンの場合、
どうしても消耗品的なイメージが強く、
なかなか踏ん切りがつきませんでしたが、
DIDの420NZ3とは同リンク数で
約100gの重量差があると知り購入です。
その効果は単体では
なかなか差は体感できにくいですが、
こういった回転系パーツは
徹底的にやれば最終的には
同じ乗り物とは思えないほどの差になって現れます。
それぞれ表現方法が異なるので
直接的には比較しにくいのですが、
実際使ってみた感じでは
DIDのNZ3とは強度的には同等程度のようです。
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3.0/5
特殊工具の要らないスクリュージョイントに挑戦
これで、本当に外れないのかと言う不安はありますけど（笑）
メイドインジャパンを信じます（笑）
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4.0/5
アルミスプロケットは山が欠けるほど折損していたので耐久性のあるスチール製に交換しました。
重量もアルミの倍以上ありましたが、シッカリした造りでこれなら大丈夫という安心感を得ました。
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似たような値段でDIDのチェーンも有りますが、DIDがタイ製だったのに比べ、江沼チェーンは日本製。
あくまで目視・手触りでの感じですが、江沼製の方が作りが良い感じでした。
実際に使用した感じでDIDとの性能差を感じませんが、数百円高いとしても、断然この江沼製を選びます。
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5.0/5
ブレンボRCSクラッチマスターに装着しました。
じつは、この手の後付けスイッチは数種類販売されていますが、どれも大きさが気になって閉口していました・・・。
ところが、コーケンさんより“クラッチ専用スイッチ”が販売されるということで期待していたのですが、うれしいことに期待通りのコンパクトさで速攻で購入した次第です。（笑）
装着方法はレバーのピボットシャフト固定用のナットを外してスイッチ本体のプレートを共締めするだけ！
コツは、スイッチの細いバネが隙間無くスイッチ本体と接する様に固定すること?ただ、それだけです♪
お値段もお手頃だし、お薦めできるパーツです!!!
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