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4.0/5
初めて取り付けてみましたが、DIDさんのチェーン交換動画を見たら簡単にできました。
ほかの方のインプレように、グリスがギトギトで来るのでしっかり乗る前に清掃して、改めて適度なグリスを塗るといいと思います。
スチールよりも質感の高いゴールドが足回りを大きくドレスアップしてくれました。
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クリップジョイントなので交換が簡単にできました。
やはり新しいチェーンだと走行性能がしっかりともどり走っていて気持ちがいいです。
高級感のあるゴールドが足回りを一層引き立ててくれます。
YB1に装着しました。
定評のあるブランドのため問題はナイです。
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4.0/5
レストア用に購入。タイヤ、チェーン、ブレーキローター、デスクパッド、スプロ等、消耗品をほぼすべて交換するため値段を安くしたいため選択。
スムーズに取り付けでき今のところ問題なし。
性能アップでなく、ノーマルでいい人には値段も安くお勧め。
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5.0/5
マービックのマグホイールを中古で購入したはいいものの、もともと装着されていたドリブンスプロケット(アファム製)は48丁(純正同様)であったためSUGOのギア比に合わなかった(´Д` )
そこで、アファムで検索したが既に廃盤( ゜д゜)
わわわ、どうしよう((((；゜Д゜)))))))
ガックシ＿|￣|○
と悩んでいたところゲイルさんで有るではないですか(((o(*゜▽゜*)o)))
早速購入♪( ´▽｀)
届いた物を確認すると、なぬ~(゜Д゜)
ゲイルさんはザム＿|￣|○
ザムはドライブスプロケットを購入したが、処理が雑でバリも取られていない。ヤバイ、痛い物を買ってしまったと思った(´Д` )
しかしながら、よーく見るとザムジャパンとなっていた( ´▽｀)
ドライブはフランス製だが、ドリブンはジャポンのため細部までシッカリした作りになっていた( ´ ▽ ` )
ありがとうゲイルさん\(^o^)／
取り付けもスムーズにでき満足いく結果となりました。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
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4.0/5
以前、CB400SFに江沼のゴールドチェーンつけて三年くらい経過。
バリウスIIのチェーンが伸びてきたので検討した結果、また江沼のゴールドチェーンにしました。
価格もそこまで高くなく・・・乗った感じもとても良く満足しております。
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5.0/5
黒のチェーンで、私が信頼しているRKのものでした。
性能等は、そこまでハッキリとはわかりませんが、適合がありますが、黒色のチェーンが欲しい方にはオススメです。
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5.0/5
純正のスプロケットを取り外して、両方持って比べましたが、やっぱりとても軽かったです。
軽くて頑丈で、純正品よりも安心できますので、普段使いで普通にバイクに乗るという方々にもオススメです。
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ホンダ/ヤマハ/スズキでOEM供給に採用されるレベルですからね。DIDとRKは安心です。
その三社の品質検査で落とされたという噂のあるメーカもあるようですが、無事に重工会社で採用されてるようですし、国内製品ならまぁどれも似たり寄ったりなんでしょう。
ヤフオクで出てる中華チェーンはDIDのテスターで隼の設定でテストしたところ260km/hあたりで千切れたという話ですし、そういうテスト環境を持ってるというのも安心です（ちなみにそのチェーンの組成をみたら工業用チェーンレベルだったとか）
うーん、あまりチェーンは詳しくないんで書くことも少ないですね・・・
とりあえず友人に頼まれたWR250Xにも同じチェーンを使うぐらいには気に入ってます。
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3.0/5
標準525チェーンを、520にコンバートして使用しています。EKチェーンとの組み合わせで使用中。
使い始めの1、000kmほどは、チェーンのローラーのあたる音が大きく感じました。常に同じ当たり具合だったので、スプロケ自体の偏心ではないと思います。チェーンの張りが同じでも、当たり音が大きい感じ。
その後は馴染んできたのか、今まで使用していたものと同じくらいの騒音レベルになりました。
とりあえずトラブル無く使えていますが、最初馴染むまでは「慣らし」が必要なのかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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PCXのトルクカムの変更に使いました。
PCXは中間加速が少し弱いので、トルクカムでなんとかならないかと試してみました。
このトルクカムは二種類のプロフィールがあります。
一つ目は純正同様くの字型のプロフィール、二つ目は直線的なプロフィールです。
くの字型のプロフィールは純正よりも曲がりが小さくなって、より直線的になっています。
トルクカム以外はノーマルでこの二種類のプロフィールを試してみました。
・くの字型プロフィール
発進から30km/hくらいまでの加速が鈍ります。
時間を計ったら平均して0.7秒ほど遅くなっていました。
30km/hから上の加速は純正とあまり変わりがありませんでした。
変速比は変わっていないので最高速度は変わりません。
一見ダメなプロフィールかと思いました。
巡航速度から速度を落として再加速してみると、純正よりも強いキックダウンがかかりました。
再加速の瞬間にエンジンがかなり回ります。
面白いほど再加速が早いです。
追い越しなどは楽になりますね。
・直線型プロフィール
加速はくの字型より良いです。
巡航速度の60km/h付近までは一気に吹けあがります。
純正にあった加速の谷間が無く、スピードの乗りがかなり良いです。
再加速のキックダウンに関しては、再加速しとうとしてスロットルを捻ってもすぐに反応してくれません。
一拍遅れて加速する感じでした。
こうして試してみる純正は発進加速と再加速の折り合いのつくところで、綺麗にまとめていることがわかりました。
トルクカムに関しては、他の駆動系がノーマルの場合はイジらないほうが一番早いかと思いました。
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