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4.0/5
チェーンって本当美しいですよね（笑）
なので綺麗なシルバーをチョイス。
錆止めグリースがたっぷりついているので、表面だけブレーキクリーナーでグリースを取ってやると輝きます☆
カブにはシールチェーンってどうなんだろうなぁ。。。
フロントスプロケット一丁アップしていると、純正コマ数98では無理でした。僕はアジャスターの当たり面を削って調整範囲を広げて無理矢理つけました。
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5.0/5
最終的に、各社が出している同じグレードの物を買うなら、性能はあまり変わらないと思います。RKからDIDに変更し、今回もう一度DIDにした理由は、両方とも大体同じ距離（1万km弱）で交換したので、RKもDIDも交換時期が一緒なら、より安い方にしようと思ったからです。
自分はレースユースではないのでここ一発の耐久性は為した事が無いのでレビュー出来かねますが、逆に街乗りでは、このチェーンの限界を超えるような事が無い程十分な強度耐久性だと思います。
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4.0/5
某スプロケットメーカーとトラブりサンスターに変えてみました。
メッキのチェーンカバーのせいかあまり目立ちません。
製品には何の問題もありません。
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5.0/5
乗りやすいー！何よりも先にスプロケを交換しなかったことを後悔してます。個人的な感想ですがエンジン廻りがノーマルでも、16丁
に交換して良かったかも。登り坂が多い方はキツイかもしれませんが‥。
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5.0/5
KLX250に使用しました。
F13T.R46Tで108リンクでスネイルカム4.5です。
初期伸びにも対応できます。
シールチェーンよりフリクションロスが軽減でき満足です。
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5.0/5
KLX250に使用しました。
F.13R.46で街乗り60キロ走行で
ちょうど良い回転です。
80までいくと回転がかなり高くなりもう
1速ほしくなります。
林道では3.4速で走りやすくなりました。
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5.0/5
2013国内シグナス（1YP）に取り付けしました。
主に朝夕の通勤に使っています。
きっとこの次期に新商品としてデイトナが出してくるのだから
相当な煮詰めたんだろうとの期待を込めての購入です。
以前は、ノーマルプーリーに9g×3、10g×3、ボスワッシャー0.3mm追加
アドバンスプロスプリングスライダーという仕様です。
この状態からプーリーをデイトナ製に、WRを付属の11g×6に交換しました。
（※商品説明では10g付属とありましたが実際は11gが同梱）
結果、以前の仕様と同じくらいの7000rpmあたりで変速しているのですが
トルク感がありグイグイ前に押し出してくれるといった加速になりました。
シグナスは7~9gあたりのWR使用し高回転を多用するプーリーが多いのですが
これはノーマルの特性に近い感覚のプーリーだと思います。
国内ドノーマルの中速過ぎたあたりから始まる加速感をもう少し早い段階でみたいな感じです。
0発進が若干もたつき気味なので現在はWRを10g×3、11g×3に変更しました。
ノーマルプーリーやMFRプーリで色々試したのですが、個人的にはデイトナプーリーが
一番扱いやすい乗り味になったので大満足の買い物でした。
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シルバーチェーンとの組み合わせですが落ち着いた色が気に入ってます、428からのコンバートで購入しましたが、走りも良くなり、チェーン選択の幅が広がりました♪
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4.0/5
取り付けてみて劇的に変化することはありません。
気持ち低回転から中速までが軽くなったような気がします。ほんの気持ちですが…
しかし、価格も安く、ファンのカラーも好みの色に変えられ、レスポンスも悪くなっていることはありません！
購入して良かったと思います。
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ブラック＆ゴールドカラーに一目惚れしました
前回はDIDのゴールドチェーンでしたが、色・艶・形状・軽量化で
EK( 江沼チェーン ・スリード )選択しました
値段は、少々張りますが、質感ツルツルで大満足です
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