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4.0/5
純正チェーンが錆び気味だったので信頼あるRKチェーンを初めて購入しました。換えてみて(1)チェーンの駆動音が静かになった。(2)加速が滑らかになった。(3)とにかく頑丈。乗り方の個人差もあるが1000km走っても初期伸びがあまりない。 500km毎、または雨天時の走行後にしっかりメンテすれば長く使い込めると思います。
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4.0/5
カブ110のチェーン交換と同時に交換しました。
取付けしてから300Kmほど走りましたが、異音などもまったくしませんし、しっかりとした作りでまったく問題ありません。
あとは寿命がどれくらいなのかが楽しみです。
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5.0/5
エンジン仕様の変更の為、減速比の変更を行いました。ギア比を最高速に持って行った為、加速は多少落ちましたが、最高速は伸びました。加速もそんなに気になる程ではありませんでした。変更前もサンスターだったのですが、耐久性も有り、信頼できるブランドです。
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KLX250SRに取り付け
中古で買ったKLXのチェーンが限界に来ていたので交換しました。
リンク数は純正と同じ106リンク
ツーリングメインで乗っているので、耐久性メインで探していたらエンデューロでも使われている本商品を発見。
エンデューロレースに出る予定はありませんが(笑)シール構造もメーカ独特のものなので信頼できると思います。
元々ついていたチェーンがひどかったせいもありますが、交換後はとてもスムーズに走ることができました。燃費も向上しました。
色もゴールドで見た目もよいです。
取り付けにあたり同メーカ『かしまる君』も購入しました。
説明書も付いているので、初めての人でも簡単にチェーン交換できると思います。
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KLX250SRに取り付け
中古で買ったKLX250のチェーン交換に合わせて交換しました。
丁数は純正と同じ14T。
リアに比べて小さいフロントスプロケットなので、純正とあまり変化はありませんが、信頼できるメーカなので安心です。
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KLX250SRに取り付けました。
中古で買ったKLXなんですが、チェーンが寿命だったのでチェーン交換と同時にスプロケも交換。
スプロケを探していたらサンスターから何やら面白いスプロケがあるじゃないですかw
歯が互い違いになっているのも気になったので購入しましたw
ステンレスですが純正と比べて軽くなっていました。
ジュラルミン製の方がもっと軽いんでしょうがこっちの方が耐久性が高そうです。
丁数は純正と同じ42T。
チェーンも一緒にかえたので、スプロケ単体の効果は分かりませんでしたが、チェーンの音も静かになりスムーズに走行できます。
後は耐久性ですが、こればかりはもっと走ってみないと何とも言えませんがとても持ちそうです！
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4.0/5
12丁の物は、店頭にはめったに置いてなくて何件か廻りましたが、ウェビックで検索したら、在庫でありましたので、即注文しました。サンスター製ですので、品質に問題ないのは、解ってましたので安心して頼めました。
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4.0/5
サンスターは47Tまでしか通常のラインナップになかったけど、XAMは48T迄用意されていた。
色合いは渋くて良いのだけれど、ボルト穴が加工時に出来たと思われる傷の様なものが座面を荒らしていた。
またボルト穴は真円ではなく微妙に楕円形だった。
熱加工の時にそうなったのかな？
ただ、その他の部分では特に問題なく、チェーンと同時交換したのでスプロケ単体のインプレではなくなるけどもとても気持ちよくホイールが回ってる様に感じる。
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5.0/5
セールだったこともあり、いいチェーンを奢ってみました。
廉価版（スタンダード）のチェーンなどとは、やはり材質・作りが違うようで、非常にしっかりしています。
特に気に入ったのが、伸びが少ないこと。初期状態から、ほとんど張り具合は変わっていません。
故に、チェーンの張り直しの煩わしさから解放されるので、メンテナンスも楽です。
チェーンの給油さえ怠らなければ、非常に長持ちしそうです。
回り方もスムーズ。良い買い物をしました。
欠点は、安いチェーンに戻れなくなることでしょうか。
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チェーンのメンテナンス時に気がついたのですが、クリップが無くなっていました。チェーンの交換時にしっかりと圧入出来ていなかった為、クリップだけどこかに落としてしまっていた様でした。
今回はその補修用にと購入しました。
今度はしっかりと圧入したので次回の出番は無い様にと思っています。
しかしこのチェーンは圧入だけで何にも問題が無い位にしっかりとしてしているんですね。
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