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5.0/5
さすがナイトロです。
とてもカッコイイですね。
デザインも良く、車体に合わせてカラーも選べるのでオススメです。
取り付けも簡単でした。
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上、純正20000km。
下、開封したばかりのサンスター13T。
偏摩耗してますね、、、取り付けは27mmのボックスがあれば簡単です。ゆるみ止めナットのかしめを戻すのに小さめのマイナスドライバーがあると尚良いですね。
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オフロードで使った感想。
前回と同じ条件で遊んだけど
チェーンの汚れ方が全然違いました。
穴があいてるから空気が抜けて泥がくっつきにくいのかな、、、
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4.0/5
RCSクラッチ用の機械式スイッチです。
日本製で防水となっていて耐久性もある…との事ですがむき身なのでこまめに掃除をした方がいいかな？
スズキ車は線2本しか使わないので、1本は未使用です。
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5.0/5
DIO110を通勤で使用しています。
平地は問題ないのですが山越え時に速度が落ち込みがひどく
デイトナの14gのウエイトローラーと合わせて取付けました。
ノーマルと比べると雲泥の差です。ストレス無く登って行きます。
同じ悩みをお持ちの方へ、是非お勧めします。
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5.0/5
Z1000 06の純正は112ですが、通常120を購入してカットして取り付けになります。ウェビックさんでは値段も安く、しかも好きなリンク数で購入できました。しかも主要リンク数は在庫しており、即納でした。これは他のショップでは考えられません！無駄も手間も省けました。
商品の性能は間違いないでしょう。初めてゴールドを装着しましたが、派手すぎずいい感じです。
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TDM900A用に購入しました。
純正エンドレスチェーンの切断はリンクの頭をグラインダーを取り付けた充電ドライバでゴリゴリした後にチェリー汎用チェーンカッターで行いました。
カシメには高価な専用工具を必要としないので工具代が節約できます。
付属の袋ナットを締めつけることでカシメが行われ、最後に袋ナットごとリンクシャフトの頭を折るのですが、この時のみ力が要ります。車載のプライヤーでは折ることができず、ウォーターマンプライヤーのお世話になりました。
チェーンの性能は言うまでもなく一流品です。
画像はカシメが完了してネジ部を折る前の状態です。
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最初に取り付けた際、表裏を間違えて60Km/hを超えたくらいで足元からクォ~ンと結構なノイズが‥
画像は誤った取り付け例です(笑)。丁数が刻印されている側が表です(^^;)
純正スプロケは樹脂製のリングが付いていてリンクを面でも受け止めますが、この製品を含めて社外品にはそれがありません。
そのため、チェーンノイズは若干うるさくなります。
それ以外に不満はありません。
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4.0/5
タイトル通り、420サイズのノンシールチェーンの中で最強のチェーンのうちの一つだと思います。
おもに100ccクラスのレースで使用していますが、伸びも少なく、しっかりとリヤにパワーを伝えてくれます。
みためゴールドも良い点だと思います＾＾
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