取り付けて外しました。
このゴムのやつは、もう二度と買わないと思う。
商品説明の年式も合ってたからいけると思ったが。
純正はファイバーだったしなあ...
ファイバーにしとけば良かった...
勉強になりました。

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素晴らしいコストパフォーマンスです。

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CRM 250ARに使用
30年近い車両のためコック自体に錆などは無くてもOリングやゴム類、燃料に使っているチューブ部分が劣化しておりフィルター機能がほぼ無い状態だったため代替部品としてこちらを選択
CRMでもXRでも見えない部分は一度確認した方がいいかもしれない

物自体はまずそこまで品質が良いというわけでは無い
気づいた点を以下に書いておきます。
・対応車種が古いこともあり下部のメッキ状態から製造からかなり何月経っているかと思います
・コックについても枠となる反対側が楕円になってしまっており直径の短い部分で干渉、ONにもリザーブにも回らない状態…
梱包は袋にそのままの状態で入っているので保存時に傷ついたのでしょう…(発送前に袋握りしめて回さないと思うのでまぁ仕方ないのか…)
回らないのであれば使えないので分解してコックのノブ側を少しやすりで削り対応しました。
これだけでほぼ力かからず回るようになります。
・写真最後のようにフィルターの品質があまり良く無い
本来crm250ARの純正にはないフィルターですがこれが一番致命的…下部フィルターの成形がかなりひどい状態。
穴を塞ぐようにバリが貼ってしまっていますのでこれを取り除かないと流量が著しく低下しそうです
コックが回らない件で完全に分解していたため気付いたものの気づかずつけていたら燃料の流れないコックになっていた可能性…
こちらもクラフトナイフでバリを除去して対応しました。

ちょっと品質の面でマイナスが多すぎますがフィルターもOリングもボロボロの純正よりは遥かにマシなので多少の初期整備は覚悟の上変えるのがいいと思います。

まだ変えたばかりなのでゴム類の耐久性は不明ですが同メーカーの類似品でも特に問題なさそうなのでこの点は大丈夫だと思っています。

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他の車両(ZXR250)でAOR10LGSを使用し、トルクアップを実感しているので、期待して交換。メルカリで旧タイプを格安購入。
やはりトルクアップした。燃費改善に期待。
電極形状と隙間増大による失火減少と、電極の体積増加により燃焼室容積が減少し圧縮圧力が増加したことがトルクアップ要因と推察。
BRISKの電極破損の記事を見掛けるが、LGSシリーズは熱負荷に強そうな肉厚形状なので、壊れにくい気がする。
電極隙間をノギスで測定したら、1.6mmだった。
電圧低かったりリークすると火花飛ばないカモ？
ASウオタニ SP2 ハイパワーコイルセットに交換済み。

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製品の精度は、まぁ海外製品という感じ。
取付けは出来なくはないが、取付けする為のゴムパッキンが必要数入っていなかった。

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軽い！って言うほど体感もなく軽くなってるかなぁ?ぐらいの感じ！！
元から付いてるバネは両サイドの引っかける所が90度ひねってあるけど豆柴のバネは同じ方向向いてるんでそこがいまいち。

変えても変えなくてもいいかなと思う。

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車種適合品だけど、ネジで締まる2ヶ所のツメ？が純正に比べて反っていて、ネジ穴との間が浮いている。エアクリーナーキャップを被せて締めるのでフィッティングを確認できないのでちょっと不安でした。
適合保証ついてるので問合せしようとしたが、返品・交換の項目しかなく、どこに問合せしていいのか分かりません。
まだ全開してないので、効果等確認できていません。

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当方のモンキー125は5速のJB03です。
エアクリーナーボックスのインテークパイプ等の一部部品の交換と加工を行っています。
スロットルボディは26Φです。

エアフィルターの着脱には1番のプラスドライバーと、ラチェットハンドルと、2番のプラスドライバーのソケットビットがあると簡単です。
エアフィルターにネジ取付のために1箇所穴あけ加工が必要ですのでプラスチック用のピンバイスと棒ヤスリがあるといいですね。

SP武川のパワーフィルターの粗目と比較して吸気効率がかなり上がります。
パワーフィルターでは燃調が濃いめでしたが、スプリントフィルターではポン付けで全体的に薄めになりました。

体感としては中回転から高回転の伸びがよくなりました。気持ちがいいです。
以前と同じ回転数での速度が少し上がったと感じます。4速で事足りるシチュエーションが増えました。
パワーフィルターでは少し詰まった様な感覚がありましたが、スプリントフィルターではその感覚がなくなりました。振動が減り巡航が楽になりました。
低回転でのトルク感は少し悪くなったと感じます。燃調で改善できる範囲内だと思います。

吸気効率がかなりよくなりますので燃調をしている車両におすすめです。
当方の車両はインテークパイプの交換や大径スロットルボディですのでより効果があったと推測します。
そのため純正のインテークパイプとスロットルボディであれば、燃調をしていなくても問題ない範囲でおさまるかもしれません。

SP武川のパワーフィルターと比べて耐久性がありそうですので長い目で見るとコストパフォーマンスも悪くない製品だと感じます。

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取り付けには、加工はいらないが
3Dプリンター商品だと思います。
材質と商品代金が合わない気がします。
取り付け後。2次エアー対策が必要かとー

高回転までダルくなりました。
燃調セッティング前提商品

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社外オイルクーラーが邪魔でフルカウル化の邪魔だったので　純正品を探していたのですが、程度のいい物が無く　オイルクーラーレスにしてみました。　今のところ問題は出てませんが、元々オイルクーラーが付いていた車種をレス化するのには不安もありましたが　他のオーナー様もレス化している方も多いので　試してみました。　価格に関しては　微妙な設定ですが、念願のフルカウル化出来たので、見た目は満足です
純正もしくは純正サイズのオイルクーラーが見つかれば、外すつもりです。

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