走行距離70.000キロのジャイロキャノピーTA03が、
冷間始動後5分くらいの間、発進時にアクセル開けた時に
一瞬もたつきが発生していたので、交換しました。
交換後は、もたつきが解消しました。
やはりスパークプラグは大事ですね。

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スーパーカブC50の始動性が悪いので、NGKのプラグキャップと同時に交換しました。

キック一発でエンジン掛かるようになりました。

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エンジンをOHしたTS200Rに購入しました。
やはり「良い空気、良い火花、良い燃料」ですので、プラグは新鮮で清潔な物を使用したいです。

スタンダードプラグを短いサイクルで交換する事がバイクの好調を維持出来ると思いますので、おススメです。

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メーカー指定の専用プラグなので購入しました。

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kx65です、今ついてるのが古くなったので交換しました、純正パーツより安いのと在庫ありだったので購入しました

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オイルと違い、純正から交換しても体感出来ませんでした。

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デザイン、質感は良いと思います。
ただ車両につけた際ビビり音が発生します。
上部の引っかかるところはいいのですが下部の10ミリボルト取り付け部がほとんど遊びがなくその場所にしか取り付けができない為、遊びが発生しビビり音が出ています

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ホンダ純正品を使用していましたが性能に差は感じません。サイズ感も純正品と変わりませんしたので取り付けも問題ありません。しかも価格は純正品よりかなり安いのでおすすめできる品物です。

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【性能】
加速性能が良くなり、特に極低回転域からの応答性が向上、高回転時のトルクが上がりました。空燃比は変わっていないので失火率が減り、燃料消費効率が向上したと考えていいと思います。これはパワーや燃費だけでなく、エンジンの寿命も向上するものだと考えます。

【価格】
純正プラグに比べると価格は二倍しますが、交換頻度は２?３倍に伸びるため、コスパ面で言っても良いと思います。プラグ代以上のメリットが大きいので、価格だけではCPを評価できません。

【燃費】
実燃費ですと、交換前：52.1km/L?交換後：56.4km/Lに向上しました。ただし、一般道のため交通状況が毎回異なります。全くの同条件での走行はかなり難しいので、あくまで参考値で。

【メンテナンス性】
6,000km走行後に純正のプラグから交換しました。純正プラグでは3,000km?5,000kmで交換ですが、ルテニウムを採用しているMotoDXでは8,000?13,000kmで交換とロングライフなので、交換サイクルが長くなりますから、手間も省けます。単気筒エンジンであれば問題ありませんが、車種によってはプラグへのアクセスが大変なバイクがありますし、多気筒のエンジンならそれなりの交換コストになると思うので、交換頻度を少なくしたいなら、なおさらルテニウムやイリジウムを選ぶべきだと考えます。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換の際についでに購入！
【使ってみていかがでしたか？】
純正形状でしっかり使えました。性能は純正とそこまで変わらないと思います。他の車両でもキジマのフィルターを使っているので信頼できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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