【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フィルターオイルの色がK&Nと一目瞭然だった。

【取付けは難しかったですか？】
かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
付属の密着性を高めるためのグリスを少し塗った程度ではぬるぬる感が足りなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は流石で純正と比較するとかなり吸気効率が上がったな。と体感できた。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。
純正と違い、メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカー、密着性を上げるグリス

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点


【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
密着性を上げるグリスを塗布する前に、シリコングリスやシリコンスプレーをゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K & Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10000km毎にXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。慣れていないと時間が掛かります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。イリジウムもありますが20年近くになるバイクには標準プラグの方が合っている思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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合わせ面もしっかりしているし、純正品と比べると価格も安いので大変助かります。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：FTR223
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット
使用期間：約3年ほど
使用本数：4本ほどリピート購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。デンソー製のものより電極が太いため、ウオタニコイルとの併用も出来そうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。FTRはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。タンクを外す必要は無かった。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるが、ウオタニコイルとの併用でのインプレを記載する。
まず、ウオタニコイルとの併用は問題無く使用期間中はノートラブルで走行できた。電極が溶けて走れなくなる。ということはなかった。
ウオタニコイルとの併用なので、イリジウムプラグ自体の良さもあるが、始動性はすこぶる良く、トルク感も大変よかった。
始動性、トルク感の観点からみるとイリジウムプラグは優れていたが、一度かぶってしまい電極が汚れてしまうと始動性が極端に悪くなっていたので、ウオタニコイルを使用し、かぶりやすい車体は標準プラグのほうがよいと思う。
ライフは5000kmほど走行したら気持ちトルク感に変化が出てくるため、5000kmから6000kmくらいまでで新品に交換していた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

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ZX6R EF型に使用しています。
取り付けは非常に簡単で、ラジエーターの上からツメとボルトを介して付けるだけです。
フロントフェンダーだけでは抑えきれない飛び石や、前走車からの飛び石によってラジエーターは意外とダメージを受けており、3万キロ程度の車体でもフィンは一目でわかるほど潰れているものが多いです。フィンが潰れていても走行に影響はありませんが、クーラントの冷却性能は確実に落ちますので、新車時点からラジエーターコアガードを取り付けたほうが良いと思います。
また、極稀にラジエーターが飛び石で大きく損傷しクーラントが漏れてくるトラブルがありますが、その場合は走行不能になるので大変です。特にツーリングの出先だとレッカー移動にお金も時間もかかりますし、楽しい思い出が台無しになりますのでラジエーターコアガードは必須だと考えています。
また、売却時にラジエーターコアガードがついているとフィン潰れが少なく、リセールバリューがよくなるというメリットもあります。
なと、ラジエーターコアガード装着による冷却性能の劣化（風が当たりにくくなる）というのは数値上でも確認出来ていません。
メーカーも飛び石が激しいセンター部の網目を細かくし、その他は粗い網目なのでほとんど変わらないと思います。

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アドレスV125g k7に使用しています。
アドレス系はクランクケースカバーのガスケットが紙製のため、何度か取り外しをしていると破れたり切れたりします。
シグナス等のように、ゴムパッキンにしてくれると格段に耐久性が上がりますし、脱着も簡単なのでスズキもそうして欲しいのですが、発売されているものは変わらないので諦めています。
特にfn4等で使用している場合は駆動系の掃除を含めたセッティング変更の度にガスケットが切れないか心配になるので、予備として何枚かストックするようにしています。
なお、実際問題ガスケットが損傷していても恐らく影響はないと思います。レインコンディションで駆動系内部に水気が入るのを防ぐためのものだと思いますが、しっかりとケースを閉めていれば水溜りにでも入らない限りは高熱の駆動系が多少の水分を焼き切ると思います。
価格は純正のものとあまり変わらないのですが、デイトナ製のほうがどこでも購入できるため入手性が良く、こちらを買う機会が圧倒的に多いです。
長持ちさせるコツとしては、ギアオイルやエンジンオイルをガスケットに塗布してから組み込むと離型性能がよくなり張り付き防止になります。

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【使用状況を教えてください】
ZX-10Rに使用。

【使ってみていかがでしたか？】
商品特性的に仕方ないと思いますが、効果を体感出来る程ではないです。
15年使い続けていましたが（車検毎に交換）、一度もオーバーヒートは無かったです（真夏の渋滞含めて）。

【他商品と比較してどうでしたか？】
明らかな差は分かりませんが、信頼出来るメーカなので保険として使用していました。

【注意すべきポイントを教えてください】
薄めずそのまま使用するので、コストパフォーマンスは良くないです。

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吸入効率アップに期待して交換です。
加速アップなど、実感はないですが、効率は上がっているのでしょう。

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メンテナンスで定期交換です。
値段も手頃なので定期的に交換するようしています。

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標準プラグと比べると値段は少し高くなりますがトータル的なことを考えると交換して損はないスパークプラグです。走行時はノーマルプラグとの差は感じられませんがアイドリングの安定性と始動性は明らかに上がりました。

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