燃費も変わらずのパワーアップしてるのが素人の私にもわかるぐらい変わって上等！
前以上にバイクに乗るのが楽しくなってます。

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以前から様々な車両でもフルパワーキットやパワーコイルキットを使ってきました。
始動性の向上、レスポンスと低速?中間トルクのアップ、極低速での粘り強さ、
この辺りはうたい文句通り体感できるレベルで向上します。
特に小排気量車や空燃比が安定しないキャブ車、近年の排ガス規制で薄すぎる燃調となっているFI車では効果抜群です。

社外のレース用キャブ等を入れた場合など、薄くても濃くても協力に点火してしまう為、
セッティング中はウオタニを外さないと当たりが分かりにくくなってしまう程です。
またKLX125の場合、その低速の弱さからウオタニを付ける前は時々半クラが必要だったヒルクライムでも、
低速の粘りとトルクが増えたため、何とかノークラッチで上り切れるようになりました。

マフラー交換等では、パワーを求めると低速が弱くなったり、トルクを求めてレスポンスが落ちたり等が多いですが、
ウオタニに関してはそういったマイナス要素が無く、全てにおいて良い方向に変化するところが美点です。

他社のコイル等も過去に試しましたが、ノーマルイグナイタ前提の物では正直効果を感じられませんし、
コイルへ送る電圧を上げるような商品もありますが、これだとコイルの寿命に影響を与えます。
その点、ウオタニなら車体電装系やバッテリーに負荷を掛けない上に今まで一度も壊れた事がなく、品質も確かです。

点火系のカスタムパーツとしては一番にお勧めできる商品です。

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直キャブ時より、低速?高速域までまんべんなく使えます。

取り付けはイモネジ3本で簡単に出来るのも良いですが、ネジの材質が鉄なので錆びるのが気になります。

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純正のタペットカバーと違い空冷フィン付きの商品
実際の効果は知りませんが少しは冷えると思います
私の場合は見た目のカッコよさで購入したので細かい事は気にしません
製品の質感や精度は全く問題なし！値段が高いだけはあります
取付も簡単ですが、ハンターカブはアンダーカバーを外した方が排気側の作業が簡単でした

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同じイリジウムプラグ CR7EIXからの交換です。二輪車の場合5千キロ交換が推奨されてますが、前回交換から2万キロ以上走行しました。特に問題なく走行できていましたが、交換してみると始動性が良くなったのと、寒冷時の排気ガス臭さが少し緩和されました。少しの差ですが結構違いがわかり新品に替えてみるもんですね。
比較的新しいノーマルプラグからイリジウムプラグの交換時はあまり違いを感じませんでしたが…。
使い込んだプラグの交換はオススメです。
新旧プラグを比べてみると、古い方はギャップが広がってました。これでまたしばらく安心して乗れます。

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工具を使わないと外せないので、念の為のイタズラ防止に購入しました。Ｏリングも着いてくるのお得です。目だたないように黒にしました。

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【使用状況を教えてください】
エンジンのかかりが良くなった
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルプラグでは、エンジンが冷えている時はかかりが悪かったけど、これに変えてから　すぐにエンジンがかかるようになった。
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
別にありません

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流石の電圧！エンジンの音が変わります
スタートが楽になります！

でもNSR250専用で買ったのにただの２個入りで取り付けは要加工です

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AB 27モンキーに装着。メッキモンキーの純正スタイルをなるべく崩さないようなキックペダルを探していて以前から気になっていた武川z スタイルキックペダルを購入。ノーマルマフラーなので長いタイプのキックペダルだと長すぎるのでこのz スタイルキックペダルはバランスがちょうどいい感じです。
仮にダウンタイプのマフラーを装着した場合でもこのキックペダルで対応できる。メッキの質感に非常に良い。
取り付けも簡単でドレスアップに最適。純正キックペダルより
外側でキックできる為、エンジン始動も楽になります。
ノーマルルックのモンキーに一番似合うキックペダルです。

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ピストンリングを交換しようと思い購入しましたがピストンリングを取り外すとすでに社外のピストンに変わっていたため付けられませんでした、、中古のライブディオでは社外ピストンに変わってる可能性も高いので気をつけてください。

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