部品的には問題無いですが、例えば下記。

　FZR250R 3LN1 では BST キャブ用 URL → https://www.webike.net/sd/9417963/ になります。
　FZR250R 3LN3 では、こちらの品物となります。

スロージェットを間違えると、燃費が 1/5 ぐらいになり、まともに走らない上に知らぬ間にガス欠になりますので要注意。

　※ 動画は FZR1000 キャブレター分解動画

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画像は YAMAHA FZR1000 3GM に取り付けました。

　特に 3GM の系統は、画像の様に刺さってるだけなので、引き抜いて収縮チューブ加工しておけば大丈夫です。

　どの車種にも、いつもこちらのケーブルを使用しております。

　合わせてイリジウムプラグもいかがでしょうか。

　調子が良くてマフラーから火が出ます（謎）

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点火系を NGK レーシングケーブルに交換したのならば、やはりプラグはイリジウムでしょう。

　マフラーから火が出る勢いです。

　普通の車輌ならば、イリジウムですとそんなに交換サイクルを早くしたりしなくて良いと思いますので、整備性の悪いバイクに丁度良いのかもしれません。

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質感は良いですし、穴の大きさも中央部と端部で違っていて凝ってますね。
個人的にはもう少し値段が安かったら嬉しいです。

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付属シールカッコイイ。貼らないけどね。

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意識して違いを感じようとすれば分かるかなぁ?…って感じです。
でもスタートの出だしや、エンジン始動は良くなったと感じます。

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低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

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ノーマルキャップは少しチープなので、安上がりな小物のドレスアップとしては、コスパ的にとても満足です。
ツマミの先に少しキズがあったのが少し残念でした。

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純正キャップの開放弁圧はだいたい1.1kgf／cm2、これは1.6kgf／cm2この差はデカイ。
純正は簡単に冷却水が沸騰してブシューっと漏れて冷却水がもりもり減っていきます。
コレは純正よりかなり頑張ります、山中でのトラブル防止におススメ。

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知人から譲り受けたGPZ900Rの電装をメンテナンスする際、タンクを下したので
どうせならと同時にプラグを交換することにして、本商品を購入・装着しました。

やはり純正指定が安心だし、価格も良心的だしで、私のバイクはすべてNGKの純正指定品を
装着して約5000kmほどで交換しています。

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