２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するので、エンジン保護のためにマグネットインのこちらを使用していました。
オイル交換の際に意外とスラッジが付着していて驚きでした。
車両を売買するまでの１年間、休日の度に全開走行をしまくってもエンジンブローせずに頑張ってくれたので、こちらは役にたったと信じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体は見た目のカスタム以外はノーマルです。
体感は2人乗りと1人ぐらいの差があると言われたが、それほどでもない。
さすがに50-60kgのウエイト差を埋めるパーツがあると思えません。

燃費はほぼ変わりません。

他のパーツと違って見た目も変わらないし、自己満足でコスパは悪いですが、つけて良かったパーツかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクのクラッチには「ワイヤー式」と「油圧式」があります。
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思いますが、何故、油圧式クラッチに交換をしたのか！を、今回インプレッションしていきたと思います。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・一番の決め手は、クラッチリリース方式を油圧にする事で、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上する事。
・サーモスタットユニット装着が可能で、オイルクーラー装着時のオーバークールを防止できる事。
・２０２０年に計画したカスタムを予定通りに遂行する為、また今まで準備してきた事の最終カスタムに辿りつく為

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・ワイヤー式では無理な形状での設置が出来なかったが、油圧式は思い通りの設置が可能になり、又、クラッチ調整も自動で調整する為、細かい調整が不要になった。
・クラッチ操作もワイヤー式と比べダイレクト感があり扱い易くなった。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は、同社スリッパークラッチキットにも対応しており、ワイヤー式の時よりも、更にスリッパー機能を体感できた。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】【ワイヤー式】は、オイルスルーナットにより、クランクシャフトにかかる負担が軽減されるが、軽減された分、トルクの落ち込みもある。しかし、軽減された事によりレスポンスは向上、ハイカムを組込んだ際の高回転の伸びは、交換前には味わえないエンジンレスポンスを体感できるかと思います。（個人差により体感に差はあります）
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は純正エンジンでも使用可能　その他オプションにより、バージョンアップが可能！！ハイチューンエンジンにも対応している。又、外観はシンプルだけど、しっかり存在を主張した外装に仕上がっている所にも注目です。

【取付けに関して・・・】
純正遠心式オイルフィルターを固定させる専用工具が必要（ホンダ純正：ロックナットレンチ・ギアホルダもしくは武川：ロックナットレンチ・ユニバーサルホルダー）その他レリーズピストンＯリングに塗布するラバーグリスと作業スキル！！！！です。

【今回のアレンジ】
私のオリジナル仕様を記載していきます。スペシャルクラッチカバーキットには、武川：クラッチマスタースリンダーが同封されています。ピストン径は１２．７�oです。後々のバージョンアップに同社アルミビレットレバー【可倒式】に変更も出来ます。今回、同封されていた武川：クラッチマスタースリンダーを使用せず、ニッシン：クラッチマスター【横型】ピストン径１４�oに変更しました。何故、コストをかけニッシン：クラッチマスター【横型】にしたのか！それは、今まで使用してきた、お気に入りのＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーをニッシン：クラッチマスターでも使用したかったからです。ワイヤー式からニッシン：クラッチマスター用に変換するには、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡから販売されている「補修用取付けアタッチメント」を使用する事で、簡単に、買い替えする事もなく、今まで通りに使い慣れたＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを使用できます。

【セットアップのポイント】
ニッシン：クラッチマスター【横型】には、付属のバンジョーストレートを使用せず、武川製アダプター１０�oを別途取り寄せ、クラッチマスターへダイレクトに接続しました。ハンドル交換をしている事にも起因すると思いますが、クラッチマスターにアダプターをダイレクト接続する事で、クラッチホースに負荷がかかる事も無く、スッキリした取り回しができました。アダプター１０�o・ホースフィッテイングはトルクレンチにて規定トルクで締付けます。トルクレンチで、規定トルクで締付けてもアルマイトが弱いのか、若干アルマイトが剥げてしまいました（涙）ので、取扱いには注意する事です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
４ミニ専門の武川製スペシャルクラッチキット取扱説明書は詳細に又、分かり易く記載されています。私がＧＲＯＭエンジン部を初カスタムしたのもスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】でした。当初は上手くできるか不安いっぱいでしたが、分かり易く記載された武川取扱説明書のおかげで無事に作業が出来ました。今の私の作業スキルをあげてくれたのも武川取扱説明書のおかげでもあります。現在は武川とキタコの取扱説明書が参考書です。両社とも大切にファイリング保存を行い、作業の際は両社の取扱説明書を見ながら作業をしています。

【その他】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】とニッシン：クラッチマスター【横型】との相性は・・・付属のクラッチマスター（ピストン径１２．７�o）を使用していないので分からないのですが、ニッシン：クラッチマスターの操作は若干重たく感じます。その前に使用していたスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】は、軽くスムーズな操作が出来るラック＆ピニオン式だった事もあり、そう感じたのかもしれないです。
ニッシン：クラッチマスターにＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを組み合わせた時のクラッチ操作は、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーアジャスターが６段階で調整が可能。このアジャスター位置を調整する事でクラッチの繋がり位置も変化します。１段目はグリップに近くになり、クラッチ繋がりも手前になります。また逆に６段目になるとクラッチレバー位置がグリップより離れる為、繋がる位置も遠くなります。この結果、アジャスター操作により、クラッチレバー位置が変化し、クラッチ繋がり位置も変化する！となります。因みに私の手の大きさは、中指の先から手首まで約１９ｃｍです。私の手の大きさで３段辺りが一番しっくりくる位置（グリップ位置から約６ｃｍ辺りで繋がる感じ）です。クラッチを多用する街乗りでは、手の負担を軽減する為、１段目（グリップ位置から約４?５ｃｍ辺りで繋がる感じ）を使用しています。【参考に画像を載せていますが上手に撮れませんでした】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】はインプレッションでお伝え出来なかった事も多々あります。お伝え出来なかった事は、近日中に日記に掲載していきたいと思います。興味のある方は、覗いてみて下さい。

【つぶやき?】
２０２０年１２月末にＧＲＯＭに投資した、今年の領収書を集計し２０２０年のカスタムを終了したいと思います。今年も残り２０日程になりました。コロナで大変な年ではありましたがＧＲＯＭと楽しく過ごせました。一段と愛着湧く１年でもありました。２０２１年の初カスタムは〇〇〇〇を予定しています。Ｍｙ ＧＲＯＭも「理想のＧＲＯＭ」に仕上がってきて、いよいよカスタムも最終段階になってまいりました。

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【使用状況を教えてください】
装着済み
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品質
【取付けは難しかったですか？】
純正マフラーの蓋と交換するだけなので簡単
【使ってみていかがでしたか？】
いい感じです
【付属品はついていましたか？】
本体のみ
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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09YZ250Fに装着しました。まだ転倒していないので、効果は分かりませんが、作りはしっかりしていて、効果はありそうです。

説明書が英語でした。ですが、難しい文章ではないてので何とか理解できました。詳しく知ろうと思えばスマホの翻訳があるのでそれほど問題ないと思います。

当たり前ですが、クーラントを抜いてラジエーターを外しての装着となり多少手間がかかります。難点はシュラウドを削らなくてはいけないことでした。ホットナイフがあればすぐでしょうが、なかったのでカッターで削りました。片側10分はかかりました。全体で2時間程度で取付完了しました。

ガード自体の精度は良かったです。

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NGKからデンソーに変えてみた感じですが、冷間時はアイドルがやや不安定な感じですが、温まると軽やかです。回転がスムーズになります。

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RD50は2サイクルですので、プラグの状態で調子が変わりやすい。頻繁にプラグを点検するとプラグキャップも痛みます。プラグに差し込んだ時の抵抗が少なくなったのでキャップを交換しました。交換後も始動性やエンジンの吹けはあまり変わりませんでしたが、なんか安心できます。プラグほどではありませんが、キャップやコードも定期的に交換したいですね。
キタコのプラグキャップは、長さが純正よりちょっと短くシリンダーフィンとの間が近くなります。フィンとコードが接触するほどではありませんが、もう少し長いと安心できます。それで、☆4ケ。

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リペア・O/Hに必要なものが一通り揃っていて大変助かる。
ジェットだけ欲しいという人には当然割高になるが、手に入りにくいものも入っているのでこれさえ買っておけば間違いはない。入ってない番手のジェットやニードルが必要になれば、それだけバラで買えばいいかと。
とにかく古いバイクの車種別キットというのは貴重なのでありがたいの一言につきる。

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エンジンオイルの鉄粉を取ってくれるのでエンジンには優しい商品です。
ただしオイル交換の際には締め付けトルクを確認し、締め付けを行いましょう。
締めすぎ注意です。

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説明書にはフロントフェンダーを外さ無いと交換できないとの記載されていますが、ドライバーの長さを工夫すれば交換できます。

色々とカスタムをしましたが、こいつが一番効果、体感できました。

上も下も走りが良くなり、モンキー125にはコスパ最高の商品です。

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