ＰＣＸ125を購入して２年１万キロ走行なのですが先日、信号待ちでいきなりエンスト。
寒くなったせいかエンジンのかかりも少し悪くアイドリングのバラつきも感じていました。
色々と調べてみるとプラグ交換で解決しそうなのでどうせならハイブランドのものにしようと
こちらのプラグを購入しました。
交換した感想はまずエンジンのかかりが劇的に良くなりました。
そしてアクセルの付きが良くなったので加速が気持ちよく走っていて楽しくて仕方がありません。
今まで前モデルのＰＣＸ125にイリジウムプラグも使っていましたがここまでの変化は感じていませんでしたが
これは明らかに違います。
ちなみにマフラーはモリワキに変えていますが排気音も少し高音になりスムーズな音質です。
いいことばかりで信じがたいことですが真実です。
個人の感想なのでこれに交換された方が同じ体験をされるとは保証されませんが私は上記のように感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

必要な部品が全て揃っているので便利です。

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今までブラックばかり使用してきましたが一度赤色フィルターを使ってみたかったです！インパクト有りです。

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125ccのバイク用に購入しました。価格が安く助かりますね!２本購入しました。

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ドレスアップのために装着しました。
ワイヤリング用の穴も空いているので穴空けの手間もありません。
見た目もカッコよくなるのでオススメです。

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C125は都会の街乗りには良いバイクですが、地方でツーリングに行くとなると話が変わってきます。低速では良いですが回すとすぐに息切れしちゃいます。。。このパーツを組み込むと速く走れるというより、綺麗に中速から楽しく走れる様になりますね！伸びが良くなるというか…このパーツを組み込こんでツーリングすると大げさですが、車両特性が生まれ変わる！と言っても言い過ぎじゃないレベル！C125に乗っていてツーリングの楽しさがイマイチと感じてる方にこそ装着してほしい！心からそう思うパーツです！！街乗りの走行も犠牲にしていない良いセッティングだと感じます！

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初めて自分でカスタムしました。
他の方のレビューなどを参考に取り付けをしましたが、少々苦戦しました。
ホーンの取り付けボルトを緩めカウルなど外さなくても取り付けできると見ましたが、ホーンは取り外さないとラジエーターコアガードのフックが中々付かず結果コアが少し潰れてしまいました。
ラジエーターコアガードもZX-6Rのラジエーターの形状上、湾曲させて取り付けないといけなく難しく、プロにお願いした方が傷付かず良いです。
ですが取り付けて良かったと思えるくらいカッコよく満足です。

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毎回このメーカーの商品を購入しています。安定して普通に使えるので安心します。

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コア守る為にはガード付けるしか無い。

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最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
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�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
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�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
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�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
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�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
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�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

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