新車?8,500kmの純正プラグから交換。
「始動性が極端に落ちた」とかではなく作業する時間が取れたので『今のうちにやっておくか』と云う感覚で走行距離を目安とした交換でしたが、始動性が明らかに良くなり110ccの小さなエンジンだからこそだと思いますがトルク感も若干増えました。

通勤車なのでロングライフによるメンテナンス頻度を下げられるのも見逃せない嬉しいポイントです

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
他の方のレビューで予め分かっていた事ですが、サイドスタンドの安全装置が無かった事です。たまに安全装置のお世話になるので気をつけるつもりです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
サイドスタンドの安全装置は対応した方がよろしいかと思います。
プラグコードに付けるブーツが細くて入りにくいので、改善していただければと思います。防水のためには仕方がないとは思いますが、形状や材質の変更などを検討してみてはいただけませんでしょうか。あと、オプションでよいので８ミリコードに対応する物を出していただければと思います。
可能であればコントロールユニットの配線は後ろに出るようになっていた方が良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正のイグニッションコイル、イグナイターを考えていました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正での更新を考えていましたが、イグナイターが廃盤になってしまったため、ウオタニさんを検討していました。壊れたというレビューが殆ど無かった事や、安心の日本製でアフターフォローもしっかりしていそうな事などが購入の決め手となりました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正で十分と考えていましたが、走らせてみると「まぁ何と素晴らしい」高速道はまだ走っていないので高速域はわかりませんが、中低速ではハッキリとパワーアップしたのが体感でき、加速感が全く別物になり感動です。走るのが気持ちよくなりました。
【取付は難しかったですか？】
プラグコードにブーツを通すのが大変でした。始めは、キジマの７ミリのコードを使おうと思ったのですが、コードとの相性が悪いのか潤滑油を差しただけではなかなか入っていかず、しまいには被覆にシワがよってどうにもならなくなりました。仕方なくNGKのパワーケーブルに直接付けることにしたのですが、こちらは８ミリコードなので更に難しと考え、ブーツを温めてアツアツにしてから作業したところ、何とか所定の位置までブーツを入れる事が出来ました。この作業を４本やったら指先が腫れてしまいました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
コントロールユニットをダイヤルにアクセスできる位置に取り付けられるように、小物入れを撤去して場所を作り、取り外せるようにマジックテープで固定しました。あと、ブーツは温めてから通すと幾分か入りやすくなります。また、プラグコードは被覆がズレにくいしっかりした物を選んだ方が良いと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は簡潔ですが、取り付け自体は難しくないので、悩む部分はありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
使いませんでしたが、両面テープ、タイラップが入っていました。
【その他】
今のところプラグギャップは調整していません。２極プラグではやった事がなかったので、古いプラグを使ってギャップを広げる練習をしてみたのですが、２本壊して断念しました。やり方を勉強してから調整することにします。
コントロールユニットのダイヤルは、試走して試した結果、ひとまず１に落ち着きました。ギャップ調整が済んだら詰めていきたいと思います。

ノーマルキャブでマフラーもサイレンサーを替えただけ、プラグギャップも未調整の状態ですが、ハッキリとパワーアップを実感しました。これはお値段以上の良い物だと思います。

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バックステップとブランド、色合わせのため購入しました。

Oリングが入っていないため、私は純正を流用しました。
いまのところなにも問題なく使用できています。

ドレスアップもやはり大切ですね！

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時間も知りたい。電圧も見れるようにしたい。

ちょっとしたモニターが欲しいと思っていたら丁度二つだけの機能が付いたものがありました。

ヤマハのマックススター125に取り付けました。

この手の商品は以前も買ったことがあったんですが、

本体にボタンがついているのではなく、別体式のボタンがついており、押すと電圧と時計を変えれるというものでした。

光量もあり、日中でも見やすいです。

配線も難しくはないので取り付けは簡単でした。

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イリジウムに変更してから最高速時の伸びがなく、パワー感も少なく感じるようになったので、純正相応のCR6HSAに戻しました。最高速、パワー感も戻りました。イリジウムは旧車のキャブには難しいようです。

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他の延長チョークには、バルブの引き込みスペースが不十分で、チョークONでエア通路が塞がったものがあります。一方、この商品は、ストロークが十分確保できているので、チョークOFF時のガス穴を押すバネ圧と、チョークON時のエア通路全開をきちっと調整できました。

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この形の薄いブリーザーカバーの欠点、どうしてもホースが抜けやすいこと。
純正がカエシのない構造なので、オイルキャッチタンクへ向かわせるべきホースが走行中に外れちゃったりします。

取り出し口がオフセットしているため、加工しようにも工作機械への装着に難儀してしまうので、この値段で売られているのはとても助かります。
純正部品への追加工品になりますので、加工されている部分以外はそのまま使用できる所もありがたいです。

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当方のNSR50はラジェーター、配管が純正と異なるので少しずれた感想になります。
シリンダーもデイトナ製の６２.９ｃｃキット、キャブはＰＥ２０のせいなのか取り付け自体は出来ますが綺麗に取り付けは出来ませんでした。
一部分はカットをしています。
チョークレバーも引きにくくなりましたが当方の車体は購入時からインナーフェンダーも付いていない為巻き上げた小石等がキャブに向かっていく事を考えると面倒です。
キャブの脱着は取り付け前とは変わらないので整備性は良いです。

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ボディー同色のライムグリーンを選択しました。小さなカスタムパーツですか見た目の印象はガラッと変わってお勧めできるパーツです。ノーマルと付け替えるだけの簡単装着です。

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やっぱりタケガワですね。
モンキーに初めて乗ったのが高校生。そのころから一流ブランドとしてタケガワがありました。昔は手が届かなかったですが、今はこれぐらいのボアアップキットなら購入できるようになり購入。精度も見た目もいいです。

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