2006年式のキャブ最終年式に使用しています。
初めは手軽な88ccにしようかと思いましたが、後で後悔するかもしれないという思いから106ccに決定。
メーカーはタケガワと決めていました。
しかし、タケガワには同じ106ccでもボアが57mmでノーマルクランクを使用するSCUT106ccがあります。
クランクケースを割らずに安価にボアアップ出来ますが、一部の評価でボアに対してピストンのハイトが低い為、首振りを起こしやすく耐久性に難ありというものがありました。
タケガワのボアアップキットは他車でも使用し信頼していたので、大丈夫だとは思いましたが、同時にミッション交換も行い、クランクも割る為、実績のあるボアとストロークアップによるトルク感が自分には合うと思いボア&ストロークアップの106ccに決定。
作業自体はエンジンを降ろし室内で行いました。こういう時モンキーで良かったと思います。(何しろ、年末の寒い時期に行ったので)
取説は丁寧で分かりやすく手順通りに行えば、恐らく失敗しないと思います。
各部にオイル等を塗り、自分なりに芯出しを行い規定トルクで組み上げ、最後にタペットクリアランスの確認し完成！
ミッション及びクラッチも同時に変えている為単純にノーマルとの比較はできませんが、まぁこれがトルクフル！
高圧縮エンジンでも、オートデコンプが付いているので拍子抜けする程軽いキックで始動できます。
クラッチの感覚に慣れていない事もあり、2速でもフロントアップ。なんて乗りにくいバイクだと思える程でした。
あれから6000km使用しましたが、トラブルフリーで、異音やオイル漏れ、もちろん焼き付きなどもありません。オイル交換をマメに行っていれば壊れる気がしません。
キャブはキタコのVM26でジェット類を若干変更していますが、レブリミットに設定している12000rpmまで綺麗に回ります。嫌な振動もありません。リミッターを解除すると、どこまで回るか分かりません。
ただ、ストロークアップする事で、同じ回転数でもピストンスピードが上がる為、リミットを設定しました。
私は、価格でキタコのVM26にしましたが、後々調べてみるとやはりタケガワから出ている物のほうが評価が高い様です。
ちなみに、カムは一番街乗りに適したR-10Eが同梱されています。
これがまた、扱い易いカムで気難しい所が無く、交通の流れは楽にリード出来ます。
同じ106ccでも、SCUTで回して乗るか、ストロークアップで街乗りを楽しむか。
私は後者を選びましたが、自分の使い方に合っていて大変満足しています。
現在は、キャブセッティングを楽しんでいます。
決して安い買い物では無いので、じっくり検討する事をオススメします。
モンキー共々末永く使って行けたらいいですね。
(追伸:ナンバー変更は忘れずに)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もはや、コメントすら必要ないと思います。品質はとても良いです。価格もリーズナブル。

取り付ける際の注意点としては、パッケージの箱に記載されている締付け角度ではなく、NGKのホームページで掲載されている品番ごとの締付け角度（トルク）で締めたほうがいいと思います。
CR7Eの場合、パッケージの箱には新品取付時で2分の1（180°）回転させると記載されていますが、NGKのホームページでは4分の1（90°）回転となっています。再使用の場合は12分の1（30°）回転です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

75ccキタコライトボアアップにハイカム、ノーマルマフラー、ノーマルキャブだけで、78km/h出ました。スプロケは17T:32Tです。最高速がほぼわかったので、スプロケは少しローにするつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5千円くらいのプラスティック製のものにしようと思ったけど、耐久性や強度が心配でこれにしました。
ステンレス製なのでそこそこ強度もありながら、軽量でしっかり取り付けられて、ラジエターのフィンを保護する仕事をキッチリしてくれます。
ビビり防止のパッドも付属しているので親切ですね。
見た目もカッコいいので、この値段は納得です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー12Vゴールドモンキーに取り付けしました。オールブラックエンジンなのでメッキも検討したのですが統一感をだすためにブラックを購入。
他社製のキックペダルは一度強く締め付けすると再度取り外した時に寸法が若干悪くなるのか再度取り付けた際装着しづらくなりますが
キタコ製は何度でも取り付け寸法が変わらないのも
キタコ製の魅力。マフラーはヨシムラgpマグナム
を装着してますがキック時にキックペダルが外に
だいぶ逃げてるので安心してキック出来ます。
ペダル部分のゴムが付属してますがゴム無しが
見た目が良いので使用しなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作りもしっかりしていて、性能も問題なしです。
確実にトルクアップを実感できます。
大幅なボアアップではないのでエンジンにもまだ優しい方だと思います。
海外製の安価な物は精度が悪かったり加工しないと取り付けれなかったりしたので、高くても信頼感があるメーカーの物を買った方が結果的に安くつく場合もあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々な方のブログレビューを見ていて随分前から気になっていたので、セール時に購入してみました。
マフラーのみ抜けの良い社外品に交換しております。

スパークアシスト取り付け後、

・３型のSRなのでかかりは元々良い状態でほとんど変化なし。
・０発進時の加速がグググッと力強くなりました。
・さらに加速していくと今までとは違いスムーズになっています。（スピードの出し過ぎ注意ですね）
・出来るだけ低回転でドコドコ走るのが好きなのですが、交換後はより低速でもギクシャクしないことにびっくりです。
・アイドリングの回転数をかなり下げても良い爆発のおかげで安定度が段違いです。かなりアイドリングを下げてもＯＫでした。

と良い所を多く書きましたが、配線がかなり長目で取り回しによっては余った所の処理をどうしようか少し悩みました。
もちろん短いよりは良いのですが、これだけ簡単に交換でき体感できる素晴らしいものなので全くの素人にも解りやすい様に写真などを使いもう少し詳しく説明書にのせてあると有難いのかと思います。
配線の取り回しなどはプロ目線でここは通さないようにとかありそうですし、何より綺麗に纏めておきたいですからね。

あとは燃費にどう影響するかも気になります。

結果、買わない方がどうかしています。と言うくらい買い?ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースではボルト類をワイヤリングしなければいけませんが、
街乗りのマイバイクは特にドレンボルトをワイヤリングしなければならない訳ではないのですけれどね。
マグネット付きだし、急に思い立って「走っちゃうか？」となっても大丈夫なようにと。(笑)
普通にマグネット付きのドレンボルトです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もともと乗りやすいバイクと言われているMT-07ですが…
文句の付けようのない仕上がりです。
車検に対応するように書き換えてもらいました。
ここまで思った通りに反応するエンジンになるとは正直思いませんでした。
全回転域んで、アクセルを開けた分だけモリモリ加速してくれる。
不快なエンブレが緩和された。
低、中回転域にあったハンドルに伝わる振動が、全回転域に渡って無くなった。
期待した以上に扱いやすいバイクになりました。
購入するまで約半年悩み、迷いましたが今は良かった事だらけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トルクは増やさずに、回転数でパワーを出す様です。おあkm/hからやあkm/hになりました。ノーマルマフラー、ノーマルキャブでの値です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。